ÀÁª 文/刘泽然
有关MINI车型国产的消息，早在2018年就甚嚣尘上。彼时，宝马👽和长城汽车共同成立的合资公司光束汽车让业内普遍认为未来的电动ਫ਼MINI车型将有望国产。而这一搁置了4年的消息，近日有了更深一步的进展∠。
据报道，宝马集团决定将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，同时预计将在明¡年年底前将该生产线转移▦至中国。据了解，宝马每年在该工厂生产超4万辆电动MŠINI车型。
宝马MINI品牌新任负责人Stefanie” Wurst∝对此表示，牛↑津工厂“没有准备好电动汽车”，长城将负责未来的电动MINI和电动MINI Aceman车型的生产，地址则位于江苏的张家港工厂。
Wurst补充说，MINI⌊的这项决定与供应限制并无关系，主要由于牛津ખ工厂如果共线生产燃油车和电动车，会造成运行效率底下的问题。而在生产线转移至中国后，牛津工厂将专注于生产燃油车型。
外媒估计，按一款车型平均产品↑寿命7年为计，牛津工厂预计−到2030年以前都不会看到重新生产电动车型š的可能。
根据MΔINI在去年发布的品牌战略显示，到2025年，MINI将推出最后一款燃油车型，此后开始专注于纯电车型ੈ的发展。预计λ到2027年，纯电车型占到MINI销售总量的一半，而完全电动化的时间节点则预计在2030年代初期。
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MINI实际上并非首个决定将电动产能转移出英国的公司——早在2016年，本田◈便决定不在英ξ国生产电动车，并于2021年7月彻底关闭了其位于英国西南部的工厂；今年5月，有知情人士表示，JLR（捷豹路虎）正在讨论为其未来在斯洛伐克生产的一系列电动车型采购电池的问题。
然而，੭就Ì在MIåNI传出将电动车生产转移至中国的同时，英国唯一计划中的大型电池工厂表示，如果缺少了2亿英镑的救援，它会破产。
有外b2;界消息认为，长城在承接电动MINI产能之外，也有意对牛津工厂进行收Æ购。″一位来自长城汽车的消息人士表示，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出具体的时间表。
Wurst对此表示，未来γ确实可能出现MINI与长城汽车都在牛津工厂生产车辆的情况，但她否认了收购的传言ੌ。“牛津将永远是MINI的家，”她说到。
据宝马集团公布–的财报显示，2021年，宝马集团在全球共销售了超过252.15万辆汽车，同比⋅增涨8.4%。
其中，新能源车贡献了最多的增量（ੈ纯电及插混车型），宝马集团2021年在全球销售了超过32.8万辆新能源车型，同比增长70.4%。MINI Electric作为涨幅最大的子Āf;品牌，2021年销量同ω比增涨超98%。
中国市场方面，宝马和MINI品¢牌在2021年共交付了超过84.6万辆新车，同比增长8.9%。并在随后的η时间内继续保持增长趋势——2022年前三季度，宝马集团共向中国市场交付超过59.2万辆宝马和MINI汽车，其中纯电动车型前三季度销Å量同比增涨65%。
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