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比亚Āf;迪意料γ之内地迎来了高增长的成绩单，并大踏步走向全球市场。
10月17日晚间，比亚迪公告，预计三季度归母净利润为55亿元◊至59亿元，同比增长333.6%至365.11%；扣非归⊥母净利润为50.7亿元至57.7Í亿元，同比大增879.37%至1014.57%。
 公司预计，前三季度归母净利润预计为91亿元至95亿元，同比ਭ增长272%至289%；扣非归母净利润预计为81亿元પ至88亿元，同比大增813.8%至892.77%。
比亚迪表示，三季度集团新能源汽车销量保持强劲增长，市场份额¤持续走强，带动盈利明显改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的⌊盈利压力。在手机零部件及组装业务方面，消费电子行业的需求仍然疲软，但☜由于成本控制能力的提高和产品结构的调整，集团的盈利能力有所改善。
新ô能源汽车已经成为比亚ੋ迪的业绩支柱。半年报显示，今年上半年汽车相关产品营收占比已达73%，而手机b3;相关产品营收占比下降至27%。
国内新能源车市场仍然保持着喜人的增速。据乘联会Š数据，9月新能源乘用车批发和零售销量分别达到67.5ϒ万辆和61.1万辆，分别同比增长94.9%和82.9%。增速最Ād;快的价格带是10万元-20万元级别，其销量占比提升8个百分点至44%，而比亚迪在这一领域有密集的车型覆盖。
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借助主流市场的增势，比亚迪新能源汽车销量领跑行业。乘联会数据显示，ⓝ今年1-9Â月，比亚迪新能源汽车累计销售115.29万辆，市场份额达29.7%，位居销售排行榜第一位，且市场份额领先第二名上汽通用五菱约21个百分点。
在单个细分市场中，比亚迪车型也频现“爆款车型”。例如在1-9月轿Ã车销量排行榜中，秦、汉和海豚三款产品分别位列第4位、第6位和❄第13位；SUV排行榜中，宋、元PLUS两款车型分别位列第1Η位和第11位。
今年以来，比亚迪拓展产品线的速度明显加快，已经逐渐下探至A0级别。有业内人士此前接受证券时报·e公司记者采访એ时表示，比亚迪在传统车企的经验之上选用了“Σ车海战术”，同时推ો出多款车型以提升成功率并规避风险，而这又建立在其成熟的供应链体系和生产能力的基础上。
ફ与此同时，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈ⓛ。据电车人产§业平台统计，仅今年下半年，开始批量上市交付的新车型就超过20款，20万元左右的轿车、30万元左右的中大型SUV等市场格外拥挤。
近期，比亚迪加快拓展海外市场的脚步。不久前，比亚迪宣布面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型τ。10月17日，比亚迪携这三款车型亮相巴黎ζ车展，此后将在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、≅比利时、德国等国家开启交付。
≈ 这三款车型在欧洲的官ⓜ方预售价均高于国内价格。其中，元PLUS的德国预售价为3.8万欧元（约合人民币26.47万元），汉和唐的德国预售价为7.2万欧元（约合人民币50.15万元）。比亚迪解释，由于各国汽车税政策不同，价格会有所差异。
a1; （文章来源🙀◈：e公司）
文章来源：eÒ公b3;司
原Æ标题：单季盈利近6ૡ0亿元，增速超3倍，比亚迪业≥绩预告来了！
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