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⇑ 文/‚潘涛
10月17日晚ã,比亚迪发布2022年前三季度业绩预告,૯18日港股开盘比亚迪涨超6%。
预计今年前三â季度归母净利润为91亿元至95亿元,同比增加272.48%至288.85%;其中今年第三季度归母净利润预Û计为55.υ05亿元至59.05亿元,同比增加333.60%至365.11%。
相比于比亚迪过去👽几年的业绩,这份业绩预告显Ÿ得更加☜“突然”。
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事实上,近几年来比亚迪归母净利润水平波动较大。据Wind数据,2017至2019年比亚迪归母净利润É两年ϒ连跌,从40.66亿元降至16.14亿元,2020年反弹至42.34亿元,去年又下跌到30.45亿元。
¸而以比亚迪此次预计的业绩来看,今年前三季度的水平已经超过了过去三年的归母∀净利润总合。这和比亚迪向新能源的转型不无关系。
ª 今年4月比亚迪发布公告称,自今年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比ç亚迪由此成为全球第一家∉宣布停售燃油车的汽车制造商。
据比亚迪产销快报,1至9月比亚迪汽车总销量为118.51万辆,其中新能源汽车销量为118.05万辆,同⊇比增长249.56%。હ燃油车的销量已经微乎其微,只有5000多辆。
从收入上也有直接反映,据比亚迪近年年报,汽车业务的收入占比长期在50%左右,最近两年的增幅在3成左右,相对稳定。但今Ð年上半年,比亚迪汽车业务占收入î的比重提升至72Ρ.55%,同比提升130.31%。
在业绩预告中,比亚迪也表示,本集团新能源汽车销量保持强劲增长,持续创下€历史新高,市场占有率遥遥领先 并持续强ਫ਼化,同比和环比均实现大幅增长,推动盈利大幅改善,有效的缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
除了整体销量暴涨,9月,比亚迪秦PLUS还已3χ6058辆的销量,成为中国市场9月A级轿车销冠,超越日产轩逸、∠大众新朗逸、丰田卡罗拉▩等经典合资车型,打破过往合资品牌垄断的格局。在海外市场,比亚迪近日宣布和汽车租赁公司SIXT签署合作协议,将在未来6年内向其供应至少10万辆新能源汽车。
随着旗下新能源汽车的畅销,2022年将是比亚迪业绩突飞猛进的一年。但毛利率或许将成为其中的隐忧。从比亚迪过往年报可以看出,近两年其“汽车及相关ઘ产品”的毛利率已经连续下跌,且幅度较大,2020年、2021年分别为25.20%、▤17.39%ৄ,今年上半年为16.3%,较上年同期下降1.73%。
解决了汽车如何卖得更好的问题后,如何卖得更“贵”,શ腾出更多盈利空间,ⓠ可能是比亚迪下一阶段的ક问题。
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