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é 文/曹੩原
来源/智能车参考（″ID»:AI4A×uto）
好嘛，斌μ哥又ąc;hiૣgh了。
这不蔚来刚在柏林开了一场进军德国的发布会，用租赁的方式开启德国落地，在γ车企巨头之乡秀ćd;肌肉。
斌言斌语自然也不能少，果然被老外摆了一道，随口就要李斌评ª价一下¢汽车友商们。
对德国车企，斌哥完全res♦pect，认为奔驰和'大众等老牌车厂a1;是他学习的榜样，是这些车企塑造了汽车制造产业链。
但对电动车友商特斯拉，斌哥的respect就不是100%的了，一方面⊃坦承特斯拉在技术和制造研发上的地位，另一方面也把不服之意表达在言语૪之间ટ——
€ ° 如果ρ特斯拉不在产品和服务上提升，很快就会被市场淘汰。
Tesl☜a is under pressure. If they don’t improvÝe their products fast enough or don’t provide good services, they wĊb;ill quickly be pushed out of the market.
Û 进军德国是为啥？☏a1;
李斌开门见山，就是要成为一个全球éÂ性的品牌。
蔚Í来创始人称，已经做好了技术准备和战略规划，就是要为“成为全球品牌”而前进，⇑蔚来会在当地建立蔚来ρ中心，为用户提供合适的产品。
ω但目前在德国，蔚来提供的产品还ૢ不是直接√销售汽车，而是通过租赁的方式。
更早之前，李斌在â发布会上ζ说，在调研后发现德国企业ù用车市场存在机会，蔚来以只租不卖的方式，最合适。
◯ 德国是全球汽车的发明ð之地，更🙀是传统豪强的故乡，李斌对德国车企有100%的敬意。
他⊃说德国车企的销量ϖ目前是蔚来的20倍，自己从这Ω些巨头身上学到了很多。
ⓓ 但蔚来并Á非没有优势▧。
蔚来的优势是年轻（笑），以及产品面向未来打造。比ξ如最新的旗舰车型ET7，配备了激光雷达和高清摄像头等多传ê感器，让驾驶和座舱都有ਰ了不一样的体验。
×另外，蔚来还是用户导向>型体验，从用户需求出发去提供产品和服务，比如换电方案，还有智ô能驾驶的订阅服务等等。
‾∩ 李斌强调，蔚来不仅仅是一家造车公司，蔚来已经在中国建立起了一个车主社区∉，打算在德国也建一个。
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¡ 斌言斌语评µ价特斯拉
那如∪何评价电动ℜ车友商特斯拉？因为李斌说也有进军ⓗ美国的计划。
相比对德国燃油车企表现出°的敬意，李斌对特❄斯拉的认可并非100%ú。
一方面，李斌认为特斯拉值得尊敬，ˆ特别是Ǝ在技术研发、生产制造Õ效率和成本控制等方面。
但更重要⇒的一方面，李斌认为蔚来与૦特ਯ斯拉有很大的不同。
“特斯拉重视技术，在汽车工业从燃油向જ电动转换进程中功不可没，但现在依然面临很大压力，如果不改进产品和服务，会 很快被市场淘汰。”
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李斌强调，蔚来是用户导向型企业，技Ø术对蔚来很重要，但会更关注用户。Ǝ
蔚β来CEOΙ还被问及如何评价特斯拉CEO马斯克，他打了个⇔比方：
我š会直Ñ接跟用户交流，੧而不是发个推弄个公告通知。
“显然我是做得更好ࣻ的那一૪个。૯”
Beખsides, I’m the better danceછr…
李斌还表示，虽然现如今蔚来还不是一家盈利公司，原因是在基础ઢ平台建设上花费投入资源，但相比特斯拉用时16年才盈利，蔚来▧会≅好得多。
至于દ何时进军特ੑ斯拉大本营美国，李斌给出的时间表是2025å年年底。
但目前美国已经颁发了《降低通胀法案》，不利☜于外国汽车制造商生产和进√入，¬蔚来或许会进一步观望一番。
李斌还谈到了更多的目标‘，比如到2030年，能够跻身全球车ℑ企ŠTOP5.
但这种计划还需要借助子品牌，蔚来前不久已ઐ经释放了代号ALPS（阿尔卑斯þ）的进展，这是一个传说中的子品牌：产品价格更低，两年内上市。
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蔚来要以更低的价格，更大规模的量产销售，મ赢取ⓐ更多市场。
目前蔚来月交付徘徊在万台左右。最近的9月，蔚来新车交付量∉为10878台„，第三季度新车交付量为31607台，同比增长29.3%，创下季度交付量历Ø史新高。截止目前，蔚来新车已累计交付249504台。
Ņ 而作为对比，特斯拉同样在સ9月，仅中国市场就完成了8.3万台的月度交付。同样是2022年第三季度，特斯拉全球生产了超过36.5万辆车，交付了超过34.3万辆车。
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