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ö 对于ઽ上汽大众而言，今年的“金九”旺季稍显冷清。Ād;
根据乘用车市场信ਬ息联席会∇数据，上汽大众9月最新零售销量同比出现下滑，前9月累计零售销量下跌17.6%，市场份额为6%，已被比亚迪ý超过。
上汽大众超过九成的ï销量都来自大众品牌的贡献，而其中大众品ε牌主力车型，朗逸和途观的前9月销量分别下滑了20%和24Τ.8%。
“今年疫Ý情带来的不确定性很大，3至5月上海疫情比较严重的时候，&#ffe1;产能有所限制，给大众品牌市占率造成了一定的波动，四Ø季度销量市场份额将尽量保持在6.5%至7%。”
上汽大众汽车销售有限 公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事¬业执行总监杨嗣耀接受界面新闻等媒体专访时，并没有掩饰销量下滑的事实。他直言，今年销量目标难以预估，整体市场在“金九”时“节销量也只有187万辆左右，“挑战还是很大”。
作为中国乘用车市场销量最大的合资公司之一，上汽大众近三年的销量持续下跌⇓。上汽集团财报显示，2019至2021年，上汽大®众年销量分别为200.18万辆、150.55万辆和124.20万辆。今年受疫情和供应链影响，上汽大众保持销量增长的压力੧颇重。
为更好地贴近消∝费者，拉动销量增长，今年3月，上汽大众大≅众品牌内部架构发生了变动，成ਠ立三个全新车型组部门：SVI、SVH和SVV，分别负责ID．系列电动汽车（I）、高端车型（High）和入门及主流车型（Volume）车型的销售。
Ú 此次调整将传统的经销商渠道和销售工作合并为一个营销中台，市场部门从侧重宣传ࢵ和品∞牌知名度维护，转变为与消费者建立联系。
在三个车型团队内部，又细分为研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块。杨嗣耀对团队的KPI要求只有三个：距离消费者近不近、从市场中获取的Γ信息准不准、对于销售拉动强不强。
据悉，在整体架构调整前，大众品牌先行在ID．部门进行了试点。IDα．车型组的负责人同时负责ID．的市场、销售、售后服务、日常客户运营，并尝试了自营业务。在ID．部门的尝试取得初步成效ι后，再对传统车部分进行了划分。
此次专访期间，杨嗣耀多次谈到新势力对传统汽车行业的推动作用。这次架构调整也是受到新势力和互◯联网企业带来的理念影响，终极‘目È标是完成品牌内部To C的变革。
“我们感谢新势力品牌将一些新的模式带入汽车行业，比如智能互联、人机交互等☏，让汽车∧变得越来越有趣。这也促࠹使我们在保持自身优势的时候，同时要迎合消费者的需求。”
杨嗣耀认为，新势力运用的科技手ê段在燃油车上同样适用，两者的差距在今后的产品里会被拉平。并且，在一定时间过后，消费者将会从可靠性、二手À车的残值、服务的便利性、产品的销售和维修网络等方面对不同品牌作出综合评价，大众在这些方面都有比较大的优势。
∴上汽大众大众品牌高端车型营销部门经理任政指出，尽管大众品牌目前在大屏和½座椅功能没有新势力突出，但已经在产品迭代上开发Ñ更频繁。另一方面，大众积累多年的德系车高品质工艺、驾驶质感也会做到极致。
♬ ⊕与此同时，杨嗣耀表示，大众需要让消费者意识到，燃油ੜ车产品也可以有“高科技”。
因此，在营销传播打法上，大众品牌从过去的广域轰炸હધ转向b3;更精准地投放，通过问卷访问等方式分析用户想法和用户习惯，成立专门部门进行数据分析，并赋能其他部门有更好的销售表现。
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据悉，今年大众品牌还推出了“IQ．科技”的标签，将以“IQ．&”为名做Ì统一宣传，让消费者重新认识到大众在新领域方面的投入。
值得注意的是，È杨ⓕ嗣耀坚持认为，在可见之年，燃油车并不会被淘汰。按照目前的规划，燃油车和电动车有相同重要的地位。
在他看来，在2030年左右，新能源和燃油车比例会达到1比1。以2õ700万至2800િ万乘用车市场体量计算，届bc;时燃油车还有1400万左右的市场，仍具有充足的市场机会。
“现在新能源30万元以上的市场以及10万元以下的市场竞争异常激烈，‘ν蓝海’会慢£慢变红，એ传统车的‘红海’成色也会慢慢泛蓝。”
此次专访ⓟ期间，杨嗣耀π并没‡有对新能源汽车规划有明确透露。不过，在渠道建设上，截止目前ID．系列已有170家商超店开业。
受疫情影响，今年计划的230至240家的门店规模调整至205至210家。到明年，≥ID．家族商超门店数量达到300家，并在全国1ς000家经销商门店ઘ同步销售。
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