财富管理“最后一公里”，谁是优秀的引路人？首届⇔新浪财经·金麒麟最佳投资顾−问评选重磅开启，દ火热报名中~~点击查看>>
炒股就看Π金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您બ挖掘潜力¥主题机会！
³ 刚刚，中国资产直线拉升ࢮ！
今天中午，ê富时中国A50指数期货直线拉升，一度涨超2%。人民币亦ਬ大涨近300点。发生了什么？从消”息面来看，外围彭博社传出利好消息。但截至发稿时间，此消息并未被官方证实。
今天芯片突然大涨，半导体ETF一度狂飙超6%ઞ。从业内传出的消息来看，确有重大利好出现。比如从各个设备厂里面抽人组建团队攻克整个全产线设备á、成立集团公司研发设备，超大规模补贴等ò。
值得注意的是，南方航空消息，2022年冬春航季10月30日正式开启。南航±计划执飞654Æ条航线，其中国内航线607条，国际及港澳台地区航线47条，通航点达203个。10月以来，多家航空公ⓝ司宣布陆续恢复及增班多条国际航线。
中国资产°直线ੜ拉૧升
Δ ખ 今天ਜ਼早盘较弱的中国资产午后突然大幅拉升。
首先来看A50的表现，该指Τ数是率先表现的中国资产。ਭ今天中午，富时中国A&#ffe0 ;50指数期货直线拉升，一度涨超2%。
人民币亦突然大涨☻，涨♫幅一度超过300点。
A股市场午后集体拉升。旅游ETF直接拉升超过3%，众信旅游午后开盘秒板，西域旅游⊥、君亭酒店、华天酒店、天目湖等纷纷大幅冲高。消费、航空、餐饮等板块ઍ快速走高，西安饮食涨停。
ੋ那么，究竟发生了ਜ਼什么？从消息面上来看，除了彭博社释放出一条利好之外，并无特别的驱动因素出现。不过，截至发稿时间，并无权威消息证实彭博社这条消息。
值得注意的是，上述消息以及A∑股市场的大涨并未有效带动香港市场走强。截至目前，港股市场虽然跌幅收窄，但主要指数依然跌幅较大。Ρ
航空公司释放👽了什ñ么信ⓛ号？
其实，另一个信号可能更值得市场关注，那就是各航空公司的航班计划。∧
南方航空消息，2022年冬春航季10月30日正式开启。南航计划执飞654条航线，其中国内航线6®07条，国际及港澳台地区航线47条，通航点达203个。新航季，南航国内计划新开航线40ó条，包括北京-泉州、北京-玉林、广州-怀化、上海-青岛、沈阳-南京等航线。新航季，南航计划在32国执行42条国际航线，合计每周1ý12班次，国际航线计划恢复广州-罗马、广州-雅加达、大连-东京、沈阳-首尔等航线。
10月以来，多家航Ο空ò公司宣布陆续恢઼复及增班多条国际航线。
据澎湃新闻报道，10月17日，东航计划于10月底恢复多条国际航线，包括上海-曼谷-青岛、杭州/青岛/南京/昆明-东京成î田、青岛/南京/烟台-首尔仁川、青岛-迪拜等航线。自2022年10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周国际客运航线将增至42条108班ä。
此次新增的国际航线将于10月20日起逐步开始执行，其中昆明-曼谷、杭州-东京成田航线20日起恢复，每周1班；金边-昆明航线24日起增至每周2班，昆明-东京成田ⓥ、南京-首尔仁川、青岛-首尔仁川航线25日起恢复੧；南京-东京成田、青岛-首尔仁川航线26日增®至每周1班；上海-曼谷-青岛、青岛-迪拜航线27日增至每周1班；青岛-东京成田、烟台-首尔仁川航线29日起执行。进入11月，东航还将陆续恢复和加密杭州-马尼拉、昆明-胡志明等国际航线。
据中国国航×9月29日官方Ι微信公众号消息，国航将恢复多条国际航线。其中，马尼拉、雅加达、东京航线适用旅行日期2022年9月19日-2022年10月29日；华沙、雅典、温哥华、洛杉矶、多伦多航线适用旅行日期2022年9‾月19日-2022年12月31日。
海南航空近日也披露了多条国际航线的恢复情况。海航称10月30日冬春航季开启后，将继续运营北京-布鲁塞尔、北京-莫斯科、北京-贝尔格莱德、北京-柏林、北京-曼彻斯特、重ૄ庆-罗马、重庆-马德里、深圳-温哥华、大 连-东京、大连-首尔共10条往ã返国际客运航线，同时将重庆-罗马国际航班增至每周两班。
−ƿ 特斯👽拉带偏新能源
≈
从市场结构来看，今৻天新能源整体走势较弱，而带偏新能源的元凶非特斯拉莫属，该股在美股盘后大涨⊗超6%。
据中金公司研报，特斯拉三›季度产能爬坡å不及预期，保持50%交ࢵ付量增长目标：
营业收入为214.54亿美元，同比/环比分别+55.9%/+26.7%，低于彭±博预期的221.32亿美元，同比增长主要由于汽车交付量、单车ASP与其他业务增长；
三季度交付量为343，830辆，同比/环比分⊇别∀+42.4%/+35.0%¬；
对应单车ASP为5.4万美元，同比/环比分别+9.d3;7Ó%/-4.4%；
汽车👽业务毛利率为27.∪9%，同比™/环比分别-2.6ppt/0ppt；
࠷ 剔除积分收入，汽车业务毛Ã利率为26.8%，同比/环比分别-2.0αppt/+0.6ppt；
储能业▦务Āf;实现历史♡最高毛利率；
⇒ 费用端，研发费用为7.33亿美元，同比/环比分别∇+20.0%/+9.9%；
研发费用率为3.4%，同比©/环比分别-1.0ppt/-œ0.5ppt；ã
销管费用为9.61亿美元，同比/环比分别ૢ-3Ä.3Ǝ%/0%；
销∠管费用率为4.5%b3;，同比/环比分别-2.7ppt/-1.2ppt；
合计费用率为7.9%，同比ⓠ/环比分别-4.1ppt/ξ-ς2.6ppt；
对应单车શ费用为4，9™27美元，◯同比/环比分别-28.2%/-29.1%；
«归母净利润为32👽.92亿美元，同比/环比分别+10¹3.5%/+45.7%；
对应归母净利润率为15.3%，同比/环比分别+3.5pࣻpt/+☎2.0pÔpt；
对bc;ਖ਼应单车归母净利¡润为9，574美元，同比/环比分别+42.8%/+7.9%；
自由现金流为32.97亿美元，去年三季和今年三季分别为13ઠ.28/6.21亿美☎元；
⌈
从特斯拉经营近况来看，产能端，供给和物流存在挑战，但该公司૧有信心实现2022年+50%交ࢵ付同比增长目标。
目前，柏林和奥斯汀工厂产能爬坡低于特斯拉预期，该公司认为德国工厂产能将按照计划爬坡，能源危机不会影∂响长期生产；物流运输制约公司交付👽，包括海运和卡车运输，该公司正在努力应对；4680电芯和结构化电池包î进展顺利，产能逐步爬升。
需求端þ，目前中国、美国新增订单需求旺盛»，特斯拉有信心分别保持50%增长。新产品方面，特斯拉指引Semi在2023年仍在爬坡期，预计2024年北美达到5万产能；价格调整方面，如果原材料价格仍然保持高企，特斯拉的调价空间将受到限制。શ
24小时滚动播报最Āf;新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码¹关注（sinafinance）
新Î浪财ⓤ经‘意见反馈留言板
All Rights Reserved 新浪公司ćf; 版权所有મ
