动力电池装车量4月环比下滑 比亚迪缩小与宁德时代差距|比亚迪

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ભ੧　　证券时报记Ø者 毛可馨

　　疫情扰动供应链，新能源车企4月产销出现分化<，动力电池Ó装车量⇒也出现环比下滑，宁德时代和比亚迪市占率差距显著缩小。

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　　磷β酸铁锂电–池发力

　　5月11日þ，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，宁德时代4Λ月动力电池装车量5.08GWh位居第一，但占比从以往的一半左右滑落至38.28%。比亚迪紧随其后，¨装车辆为4.27GWh，占比32.18%，与第一名的差距明显缩小。

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　　造成差距缩小的原因主要是比亚迪在磷酸铁锂电池方面实现反超。4月比亚迪磷酸铁锂电池装车量4.19GWh，占比47.14%；宁德时代为3.05GWh，占比34.29%。今年1੫-3月，在此项排名中一直是宁ⓛ德时代领先于比亚迪，二者占比差距大概在8~23个百分点。

　　在技术路线上，宁德时代同时发展三元和磷酸铁锂，而比亚迪更加偏重于后ડ者શ，其刀片电池即采取磷酸铁锂路线，Σ已经实现在比亚迪纯电动车上的全面搭载。

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　　宁š德时代向第一大客户特斯拉供੤应磷酸铁锂电池，特斯拉上海工厂在4月停工或直接影响到装车量。据乘联会数据，特斯拉中国生产新车1.2万辆，中国市场交付量仅为1512辆。

　　申万宏源研报显示，特斯拉Λ上海工厂જ停产产量损失约为2000辆/天。按照4月停产18天计算，产量损失达到3.6万辆。以Model3单车带电量60»KWh粗略估算，这部分产量对应电池装车量约2.16GWh。

　　比亚迪得益于较高的自供率，产销受影响相对较少。4月比亚迪新能源汽车销售10.6万&#25d3;辆，同比增长313.2%，但同比增速相比Λ3月有所回落，且环比仅微增1.1%。与此同时，蔚来、小鹏、理想在4月均出现交付量环比下滑，跌落至万辆水平∇以下。

　　从前四个月累计装车辆来看，宁德时代的优势仍然明显，累计装车量30.59GW௄h，占比47.39%，બ相比♦上月末滑落2.36个百分点；比亚迪累计装车量14.68GWh，占比22.75%，相比上月末提升2.44个百分点。头部集中的趋势仍在持续，4月共计42家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。

　　⊇☺复工复产预期改善ã

　　整体来看，动力电池产量和装车辆均出现环比下滑。4月动力电池产量为29GWh，同比增长1∧24.1%，环ਯ比下降26.1%૊；装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38%。不过，磷酸铁锂电池仍然增势迅猛，装车量同比增长177.2%，而三元电池则同比下降15.6%。今年以来，磷酸铁锂累计装车量已经占六成。

　　新能源汽车产业链修复取决于复工复产进程。工信部副部长辛国斌在近日活动致辞时表示，当前国内疫情散发对汽车生产销售都造成了影响，工信部正在积∉极推动企业上下游复工复产，已经解决3100多个各ੌ类问题，“我们对汽车生产和需求恢复充满信心，二季度汽&#25b3;车生产损失能够在下半年补回来。”

　　在复工复产边际改善预▥期下，汽车及锂电板块5月11日出现大涨。比亚迪盘中一度涨停，报ⓣ收252.7元，收涨8.3%；宁德时代大涨8.06%，重返400元关′口，报收409.75元。

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