随着全球电动车市场竞争格局变得日益诡谲，全球Š第一大汽车制造ë商丰∼田正在重新考虑其电动汽车战略，以便赶上已经有些落后的进度。
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重新评估“过渡性”技术
日前，根据《路透社》报道，其援引了4名消息人士的话称，丰田计È划砍掉一些Ε电动车项目，同时加入一些新项目。√
去年12月，丰田宣布将在电动化转型▒中投资380亿美元，且将在2030年前推出30款电动ૣ车。而这项计划目前正在进行内部审查憨，以评估其是否有调整的必要性。
消息人士透露，丰田内部的一个工作组正在着手改进其现有电动汽—车平台或新架构。目前已知的是，此前在“☻30款电动车”阵容里的Compact Cruiser EV越野纯电车以ąc;及纯电动皇冠车型项目可能会被砍掉。
这不失为一个轻装上阵的好方法。对于当前的丰ü田而言，不需要给出宏∩大的完整计ℑ划，而是要加速具体的电动产品落地节奏。
在相当长的一段时间里，丰田饱受环保团体的诟病。他们认为，丰田曾υ经是环保主义的坚定支持者，但现在，丰田接受电动汽车的速度太慢了。ⓓ
作为项目评估的一部分，丰田正在考虑开发其电动车的基础平台——e-TNGA的继任者。第一辆基于e-TNGA的电动汽车bZ4X于今年早些时候上市，该车在海外发布后不久因一些原因而进行了召回；而在中国市场，原本计划6月上市的bZ4X推迟了4个月后才姗姗来迟。这无疑为丰田的ઝ电动之路一开始就蒙上了阴影。Ò
ਲ਼ 对标特斯⌊拉ϑ，加速尖端技术应用
消息人士称，丰田调整电动计划的原因之一是，一些丰田工程师和高管意识到，善于ૡ成本控制的自己竟然在电动汽车Ζ生产成本控制上远不及特斯拉¡做得好。
丰田设计了e-TNGA的初衷是，它可以让电动汽车与汽油车、混合动力车在同一条装配线上生产。根据丰田°此前的ਫ਼预测，该公司到2030年每年销售约350万辆电动汽车（约占其当前全球销量的三分之一）。按照这一预测，丰田的e-TNGA架构共线生产计划是合理的。
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¹ 然而，电૯动汽车的销售增长速度比丰田预计的更快。全球汽车制造商现在预测，到2030年，电动汽车将占汽车总产量的一半以上，据不完全统计，全汽车行业对电动化的总投资额约为1.2万亿美元。
知情人士透露，ⓟ丰田电Η动车规划审查负责人是前首席竞争官Shigeki Terashi。Terashi的团队是丰田的“BR”（商业革命）部门。在丰田内部，该术语一般只会用在需要研究⌊重大变革项目的团队上。上一次使用场景是二十年前，丰田当时对其开发和生产流程进行了大改造。
据透露，Terashi的团队这次的攻坚方向是：努力加速丰田电动汽车业务的发展，使其赶上此前被对手甩开的进度—അ—👽尤其是要在尖端创新技术上加速应用，并对标特斯∈拉。
消息人士透露，Terashi有可能会新技术与e-TNGA架构结合应用，也有可能会加速淘汰掉e-TNGA架构这一“过渡技术”。从而开始“从零开始”专用的电动车平台。如果确定这么做，那么新平⊆台下的Η新ćf;车诞生预计需要5年的时间。
在制造电动车૯环节，丰田正在与供应商合作¬进行创新，从而降低成本。如特斯拉的Giga Press大型铸造机，这是一台大型铸造机，简化ⓘ了特斯拉工厂的产线长度，提升效率。
另一个👿正在研究的创新内容是：在特斯拉电动车上使用的“热泵系统”。这种系统将车内空调系统和ª电驱动总成的温度控制相结合，实现更优秀的整车能耗水平∠。
消息人士透露，通过上述做法，丰田生产一辆电动♨车的成本可以降低数千美ú元，还能在车上搭载更少的电池。
丰田认为，特斯拉为电动汽车制造成本设定了新的基准，这标志着一个重大逆转。两位消息人士表Ω示，十年前，当丰田收购特斯拉股份时，双方合作生产RAV4的纯电动版本时，许多丰田工程师认为特斯拉的技术没有威胁。他们当时ⓚ得出结论，特斯拉没什么值得学习的。
随后，丰田于2014ƿ年停产了电动RAV4，并于2ⓢ017»年套现了手中特斯拉的股份。
到2018年，当丰田最终建立一个bd;专门的零排放部门并开始构建电动车平台时，特斯拉已经有三款车型👽在销售。而现在，它已经是年销百万辆级的电动车制造商。回头来看，并不是丰田工程师的格局不够大，而是在这样一个数十年都保持线性增长੭的行业里，没有人会预料到它突然迎来了“奇点”。
那ö么ô，丰田这样一个“老古董”，在电动化时代的各方夹击下，还∼有没有机会？
在我们的理解中，合作或许是它为数不多的出路。比如，我们很高兴地看到，‰10月24日，由丰田、比亚迪、一汽丰田联合打造的bZ系列第二款车型——bZ3发布Δ。这款车的内饰终੨于丢弃了丰田式的中庸布局。中控采用了大Pad式触摸屏，换挡机构也不再是平庸的直排式，而是采用了具有科技感的悬浮式设计，并采用旋钮换挡。
趋势的变化速度不仅超出普通人认知，更是连χ汽车业≡巨头也自惭形秽。不过，种种迹象表明，丰田的古板思维已经出现松动。
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