近日，长城汽车ચ宣布♣拟使用自有资金与魏建军、稳晟科技（天津Û）有限公司共同出资设立芯动半导体科技有限公司。这意味着长城汽车可能通过这家新公司自研芯片。此前，长城汽车曾战略性投资地平线。
除了长城汽车外，广汽、上≡汽、吉利、比亚迪以及头部造车新Λ势力均在芯片领域有所布局。≠一些车企通过战略性投资与芯片企业进行深度合作，而不少车企也开始选择自研芯片的路线。
车ઍ企为何热衷自研芯片∧
不久前，通用旗下ૉ的自动驾驶子公司Cruise宣布计划放弃英伟达，选择自研自动驾驶芯片。蔚来汽车已经组建了近300人芯 片团队，蔚来创始人李斌曾表示，在核心技术领域，包括芯片，蔚来汽车的目标是建立全栈自研能力，而随着更多人才的加入，蔚来的自研芯片计划或将快速上马。理想汽车不久前成立了芯片公司，小鹏汽车等b2;车企也选择了自研芯片。
市场调研机构Gartner发布的一份报告显示，由于芯片短缺以及汽车电气化、自动驾驶等趋势，全球前10大汽车制造商中的半数将自行设计芯片，借以掌控产品路线图和供应链。Gartner研究副总裁Gaurav Gupta认为，汽车半导体供应链很复杂。在大多数情况下，芯片制造商只是汽车制造商的三级或四级供应商，通常需要一段时间才能适应Γ汽车市场的需求变化，这使得汽车制造商增加了对半导体供Ψ应链的¯控制欲望。
ૉ 芯片短缺已经持续两年，虽然有所缓解，但“芯荒”仍在持续，部分车企的产能仍无Ö法得到释放。为了使供应链得到保障，多家车企加大了在芯片领域的投资。今年8月分，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约并开启战略合作；随后，长城汽车宣布旗下蜂巢易创第三代半导体模组封ਜ਼测制造基地项目将落地锡山经济技术开发区，该项目规划车规级模组年产能120万套。
વ 随着智能汽车时代的来临，车企在软件方面的竞争力越来越重要。地平线CEO余凯此前在接受第一财经记者采访时Ç表示：“主机厂对AI芯片的需求正在加剧，这使芯片厂家与主机厂加深了合作。主机厂希望自动驾驶功能要比肩特斯拉。此外，在座舱体验方面要超过特斯拉，这也是中国智能∋驾驶的路径。”
“现在很多车企强调全栈自研，但自研的算法匹配现行市场的通用芯片，算法的优势发挥不出来，还是需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。”某自动驾驶公司技术总监此前对记者表示。以自动驾驶为例，当下很多ਯ车企开启了自动驾驶的硬件竞赛，算力越来越高、激光雷达数量越来越多，但这并不代表车企就一定能够提供一套好的自动驾驶系统。在通用性硬件和开发平台的基础上，软件和硬件的协同、软件对于硬件的调用效率很难达到最高。就像手机领域，苹果自થ研IOS系统憨和芯片，其系统流畅性、设备功耗等核心指标依旧优于安卓和高通的通用平台。
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自研芯片有必要吗ⓒ∋
特斯拉是首家自研芯片的车企。由于芯片技术门槛高、周期性长以⇐及开发难度较大，多数Γ车企智能芯片主要来自英伟达、⇑高通的国际芯片厂商。直到近两年，车企自研芯片的热潮才开始兴起。
ਭ 特斯拉CEO马斯克曾π表示，无论是Mobileye还是英伟达，都无法满足特斯拉对于性能、研发进度、成本、功率方面的要求。纵观汽车芯片行业发展，Mobileye曾多年占据了较大的车载芯片市场份额，但彼时智û能汽车尚未兴起，车企对芯片的算力等性能需求不强，车载芯片的应用主要为算力较弱的功能芯片MCU。特斯拉作为智能电动车的颠覆者，对芯片的自动驾驶等性能有着更高的要求，但彼时行业上没有与之匹配的芯片。余凯认为，特斯拉做的是颠覆式的创新，而不是增量创新。特斯拉自研的FSD芯片，当时比Mobileye的芯片整个算力提高了30倍，特斯拉加快智能汽车产业的发展。
“特斯拉自研芯片是因为彼时芯片行业没有符合特▒斯拉需求的芯片产品，找–不到供应链的支持。特斯拉自研芯片获得了认可，所以汽车行业开始往这个方向倾斜。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣对记者表示，当产业逐渐走向成熟后，会吸引越来越多资源朝这一方向倾斜。这个时候，车企再选择自研芯片的挑战性较大。一方面，要与专业的芯片设计公司比拼开发速度、产品定义能力、人力资源和管理能力等；另一方面，单一主机厂很难达到动辄几千万颗的采购量，能否持续投入对于主机厂来说是一个巨大的挑战。
中国（无锡）物联网研究院†近日发文称，自研车规级芯片资金门槛非常高，据专家ê预测，仅以基础芯片的投入为例，起步门槛就是10亿元，如果再加上总体研发及运营，一般的芯片普遍需要百亿元以上的投资规模。英伟达旗下的Orin，是英伟达花费4ৄ年时间投入数十亿美元打造的。
对于自研芯片，理想汽ç车创始人李想曾透露，早期理想未选择全栈自研的重要原因就是资金有限。随着理想汽车IPO后，其在芯片领域的布局也发生了改变。启信宝信息显示，四川理想智动科技有限公司已经于今年5月份成立，该公司为理想汽ગ车关联企业Leading Ideal HK Limited全资控股。
此外，车企自研芯片还会面临客户单一的挑战。车企如果没有η足够的出货量，收回成本¥就很难，降低整车的芯片成本就更是奢望。一વ款汽车SoC每年出货量不到百万以上，难以支撑芯片的持续研发投入。无论造车新势力还是传统车企，即便将芯片团队拆分独立运营，拆分出来的团队依旧很难获得包括竞争对手在内的其他客户的订单，难以提升芯片销量，竞争对手会出于对技术领先性、价格、系统适配等方面的商业考虑，选用第三方芯片。
á 自研芯片较为复杂，车企与科技¨企业分工协作是一种较好的方式。“与芯片设计公司合作，进行差异化定制，或是更好的选择。因为即使是进行差异化的定制，芯片内部50%的部分也是通用的，芯片设计公司可以在原有版本的基础上进行差异化设计，实现部分差异功能。”杨宇欣对记者表示‹。
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