上汽大众该变一变了|大众

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થ　　李思佳&nbs௄p;| 作બ者

　　李👽ßⓒ思佳 | 责编

◘　　੎朱锦斌 | 编ੋ辑

　　¾汽车公社ણૣ | 来源

　　此前β，有消息传出上¨汽大众汽车销售有限公司（下称：上汽大众销售公司）的营销架构出现了μ一次重大改动。

　　具体改动为：上汽大众销售公司ù下的大众品牌成立了三个全新的车型组部门：♣SVI、SVH和SVV，分别对应ID．系列、高端车、主流车的销售工作ੜ，并将以往销售部和市场部的主要职权迁至新成立的车型组。

　　针对此问题，笔者在一次上汽大众高层沟通会上得到了肯定的回答。上汽大众销售公司党委书记、上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀表示：“现在任何新产品的上市、定位、定价，中长期的规划，上市前◐期的准备、预售，上市ਭ之后产品的í反馈，都由统一的团队来做。”

　　此前Æ，上汽大众和绝大多数的营Í销机构一样，会由销售部负责销售工作，市场部负责宣传、品牌知名度美誉度的维护，网络部负责经销商渠道健康等；而此次To C的变革，是在一个ચ营销中台之下，把渠道和销售进行合并，市场变成市场传播和客户运营的部分。

　　上汽大众表示此૪举是为了研究如何跟消费ળ者建Κ立联系，售后则负责用户满意度的管理。

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　　Ã核心部门“Σ划二为ਨ三”

Û　　我们都知道，上汽大众销售公司负责旗下大众、斯柯达和奥੕迪三个品牌的市场营销工作，但大众品牌的地位却明显领先，其销量在上汽大众销售公司的销量&#25a0;占比常年超过90%。

　　从披露的信息来看，在上汽大众જ销售公司内，大众品牌的销售和市场以前是两个核心部门。而这次“动刀”之后，核心职能已经给了三个车型组，比如一款Ω车型的营销费Ó用，现在决定权更多在相应的车型组。

　　而新成立的车型组ૌ又分为SVI、SVH和SVV这三个独立的平级部门，分别由谢施奇、任政和许霈卿带队，ਬ三人职Υ级均为高级总监，同向杨嗣耀汇报工作。

　　其中，SVI中的S为销售（Sales），V指大众品牌（ðVolksWagen），I为ID．系列电动车。顾名思义，SVI的工作重点就是负责上汽大众ID．系列的市场&#25bd;销售&#266a;。

　　“最早考虑到新势力、互联网企业带来的ⓖ理念上的变化，我们把负责ID．的这部分人员全部形成专门独立的小组。在ID．的尝试取得了初⊇步的成效以后，我们对传统੨车部分也进行了变化，主要划分成高端车组和主流车组。”杨嗣耀如是说道。

　　SVH主要负责包括帕萨特、途观家ü族等♤高端车型（High），以及起售价格均在28万元以上的辉昂、威然和途昂家族等。SVH的工作重点就是提高上述高利润车型的销量，从而提升上汽大众的盈利&#25c8;水平。

　　SVV主要负责上汽大众旗下的入门和主流产品，具ù体车型包੬括朗逸、凌渡L、Po&#263d;lo等多款车型。由此可见，SVV是三个新部门中负责车型最多，也是销售体量最大的部门。

　　乘联会数据显示，今年前8个月，仅朗逸一款车的销量就达到22万辆，占上汽大众整体销量（含斯柯达和上汽奥迪）比³重近三分ગ之一。ੋ

　∑　因此，‾也不难看出SVV承担更多走量车型的销售压力。但值得注意的Β是，从部门架构和人力资源方面，三个车型组是平衡的，SVV并没有获得更多的倾斜。

　　“以上三个团队，主要分研究客户、研究市场、研究产品∏、研究成交四个板块”。杨嗣ï耀说到：“衡量他们的KPI主要看几个方面：‘准不准、近不近、强不强’，即我们距离消费者近不近？我们从市场中获取૎的信息准不准？对于销售拉动强不强？”

　　与此同时，营销架构的变革并ઍ不局限于上汽大众销售公司总ⓦ部。此前有媒体曝出上汽大众销售公司总部和区域的改革几乎同步。在全国â的十二个大区，上汽大众也进行了同样的调整。

　　当然了，作为中国乘用车市场销量规模最大的合资车企之一，ૄΒ上汽大众在固有的成熟模式下运行了∠数年之久。因此，此次改革执行下去并不容易。

¥　　但上汽大众还是决Ö定变一变Φ。

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　　ઞ是该‾变一Ä变了

　　放弃熟悉的模式，选择全新的尝试，这难免让人疑惑：上汽大←众为什么σ迎难而上去调整原有的营销体制？是来自上汽集团的▒授意还是上汽大众为自己量身定做的“革命”？

　　对ο此੤，笔者分别就相关੢问题联系了上汽集团和上汽大众，虽然未得到正面回应，但其实心中也有了答案。

　　对上汽集团来说，上汽大众Ÿ是上汽集团最大ઞ的利润来源，对上汽集团的重要程度૎不言而喻。

　　根据上汽集团发布的财报数据，今年上半年，上汽集团净利润下滑‎49%，ਪ为69.1亿元。其中，上汽大众贡献了28亿元的દ净利润，占比40%，超过了另外两家合资公司上汽通用22亿元和上汽通用五菱3.5亿元之和。

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　　而回望过去五年间（2017年-2021年），上汽大众为上汽集团贡献的净利润分别为267亿元、280亿元、200亿元、154亿元、101亿元，在上汽集团‾净利润的占比分别为80%、Š77%、77%、78%、75%。

　　而且，近年来»上汽集团又相继推出全新的新能源品牌——智ú己和飞凡，但目前自主新能源品牌大都处于亏损状态。在这样的背景之下，上汽集团必须稳住上汽大众这³头“利润奶牛”，以弥补上汽自主业务带来的损失。

　　Π当上汽大众的变革为了上汽集团的利润考量，一切都♦是∫那么合乎情理。

　　另一方面，对于上汽大众自身Υ而言，近年来市场表"现衰弱，也加速了这Ì次变革。

　　自从2&#263b;015年上汽大众斩获销售冠军起，一直稳居榜首，直至2019年一汽大众以4万辆的绝对优势打败上汽大众，成为新的销售冠军，让曾经蝉联多年੨的销冠上汽大众让出ડ宝座。甚至在去年，上汽大众的销量已经下滑至124.2万辆，被吉利汽车以132.8万辆的销量超越。

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∃　　这&#256e;无疑会让上汽大众痛定思痛，下定决心对自己“动刀”。

　　同时，即便是没有市☺场表现的式微，上汽大众在经历了十余年高速发&#25bd;展后，也到了改革的时期。毕竟十年前上汽大众的产品阵营和现在不可同日而语，况且在电动化的路上，其产品更加细分，自然੉需要更仔细更精准的销售策略。

　　因此，当τò燃油车阵营的持续更新，碰上ID．系列的不断扩大，当下就是改革∩的最佳时机。

　　所以，上汽大众♦决定让燃油车和新能源车型双线并行，让燃油车和ID．系列在市场中能够ⓦ持续保持较高的产品力，辅以更To C的营销模式，让▧消费者重新了解上汽大众。

　　目前来看，此次改革已经一定程度上提高了上汽大众的市场表现，尤其是考虑到上半年新冠肺炎疫情和供应链对汽车࠷产业冲ત击的情况੧下。数据显示，上汽大众9月销量13.0万辆，同比增长4.2%；1-9月，累计销量96.2万辆，同比增长13.1%。

　　而眼下“大众品ફ牌最好的技术都体现在上面”的õ全新途昂X已经上市，上汽大众无疑想在全新途昂X上找回高端车的场子，不知负责高端车૦的SVH部门动力几许、压力几何。

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