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每经⊃记者 李星 િ ૌ
“这次特斯拉降价力度太大了，所以我赶紧请假带家人来看车、试驾。家里人多，我们一直比较看好ã家用型的Model Y。”10月26日，在北京某特斯拉体验中¯心，陆羽（化名）告诉《每日经济新闻》记者。
就在10月24日，特斯拉官d0;方宣布，即日起，中国大陆地区特斯拉在售Model Y、Model 3全☞系降价，·降幅最高达3.7万元。
记Āf;者查阅特斯拉中国官网发现，Model 3后驱版车型由27.99bd;万元降至26.59万元；高性能版车型由36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版车型从31.69万元降至28.89万元；长续航版车型由39.49万元降价3.7万元至35.79万元；高性能版车型由41.79万元降价ˆ2万元至39.79万元。
“现在来买特斯拉，算是赶上了。现在预订，ⓐ最ο晚年底前能提车，还能赶上新能源汽车补贴取消前的最后一²波福利。”记者走访特斯拉线下门店时，一位特斯拉店内员工告诉记者。
有观点认为，特斯拉的降价动作હ，或将带动国内新能源车市的“降价潮”。对此，中国汽车流通协会专家委员<会成员颜景辉认为，国内车企跟降的可能性不大。
“大规模销量摊薄成本，是特斯拉敢于大幅降价的底气，但对于国内多数新能源车企来说，无论是产销规模，还是当前动力电池原材料价格居高不下等因素，均限制了它们价格下调的空间。”颜景辉向ⓣ记者表示。ઘ
ⓚ 降价为冲ਯ⊄量？
记者走访多家特斯拉体验中心发现，前来看车、购车的消费者颇多，多家店内🙀都是一派热闹景象。经过此轮降价，特斯拉Model Y后轮驱∠动版重回30万元以内。这也就意味着，此时购买该车型的车主可享受超1.1万元的2022年国家新能源汽车补贴，较降价前可少花2.8万元。Í
“现在订车最晚年前能提车，再晚就要到2023 年交付∈。错过这个机会，就拿不到国家给予Ï的新能源车补贴了”上述北京某特斯拉体验中心工作人员向记者介绍称。
特斯拉中国官网显示，国产Model 3两个版本车型预交付日期为4~8周，⁄国产Model Y预交付为1~4周。d3;
对于此次降价原因，特斯拉方面并没有给出明确解释。在全国乘用车市场信息联Ω席会秘书长崔东树看来，特斯拉选择此时降价，主€要是因为目前市场需求太Ô弱，其10月份订单量不理想。
事实上，为拉动市场需求，特斯拉从9月就开始采取“变相降价”措施。9月，特斯拉中国宣布，自9月16日起至9月30日期间交付的全新定制车辆、没有上过牌的展车或运损的非全新国产Model 3及ModelÇ Y客ફ户，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴8000元，补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8♬000元。
不过，此举并没有◘达到“订单量暴增”的预期§效果。终端数据显示，10月前三周，特斯拉的进店量非常低迷。“特斯拉降ñ价主要是基于其全年目标任务完成情况来确定的，想借此快速提升订单量。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为。
特斯拉发布的2022年第三季度财报显示，今年第三季度，其营Ι收、交付量均低于市场预期。特斯拉CFO（即ⓕ首席财ⓟ务官）Zachary Kirkhorn坦言，今年公司全年交付量增长率预计将略低于50%。
调价成“½常à态∉”
涨价、降价、再涨价、再降价．．Ç．．．．诸如此类的💼价格“操作 ”方式已成特斯拉“常态”。
“特斯拉始终坚持直营模式和0广告策略，价格透明公正，通过技⊄术快速创新、服务不断优化等方式，持‾续让利给消费者。”特斯拉相关负责人对记í者说。
据统计，此次∗是近一年来特斯拉“六连涨”后的首次降价。在降价前，એ特斯拉CEO马斯克就已向外界释放出了信号。在2022年特斯拉第二季度财报电话会上，马斯克曾表示：“提高几次售价后，特斯拉汽车价格已经到了比较尴尬的程度，未来某个时候特斯拉可能会下调售价。””
Ņ 今年9月底，更是有消息称，特斯拉国ⓥ产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。其中，Model Y的降价幅度最高有望达到4万元，最终Model Y后轮驱动版车型的起售价可能会降至27万~29万元。不过，彼时特斯拉中国方面第一时间进行了辟谣，并回复记者称：“（大幅降价）是不实ν信息。”
距辟谣不到一લ个月，特斯拉公布了近4万元的降价举措。“实现规模化生产和销售后，特斯拉整体生产成本可以得到较大幅度的降低¿。¡”颜景辉表示，成本摊薄是特斯拉敢于大幅降价的底气所在。
官方数据显示，截至2022年第三季度，特斯拉全球累计交付量已突破300万辆。其中，2022年1~9月≥，特斯拉全球累计产量约为93万辆。“ω特斯拉今年将生产超过150万辆汽车。”今年4月，马斯克曾表示。
不过，降价后随之而来的是争议声和维权声。不少老车主纷纷向特斯拉方面表示不满，要求👽给出补偿方案，还有车主跑▧到特斯拉线下门店拉横幅集体维权。对此，特斯拉中国客服工作憨人员仅回复记者称：“目前，针对降价前提车的客户，公司没有赔偿方案。”
£ 专家：不太可能出现“∇价格战”Σ
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“如果说（特斯拉降价）没有影响那是不可能的，但这一¶影响是对国内整个新ⓓ能源车市的。”10月27日，北京某华为授权体验店工作人员告诉记者，官方指导价是统一制定的，问界不会因为特斯拉的降价而降价。
不过，日前，有消息称，问界品牌旗下M5和M7车型已经开始降价，付尾款时可💼直接减免8000元。对ⓩ此，上述工作人员表示，目前，公司在这两款车官方指导价不变的情况下制定了相ⓚ应的优惠方案，但还没有下达到店内。至于是否是在付尾款时减免，目前还不清楚。
对于外界传言的“降价8000元”，华为方面也进行了否认👽，称“Ο自10月24日凌晨起，取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值八千元的保险‚。”
记者查阅问界官网发现，10月25日~10月3≅1日期间，问界为旗下两款车皆推出了一个价值8000元的华为家充装安装服务包的购车礼。
颜景辉认Ǝ为，特斯拉此轮降价Κ对Model 3和Model Y的竞品车型冲击最大，其意在¾快速抢占这两个领域的细分市场。
从Model 3和Model Y定价区间来看，除问界外，受“威胁”的还有“蔚小理”、比亚迪、岚图、极狐等竞品Ê企业。东吴证券分析称，特斯拉降价后，20万~40万元价Ε格区间新能源产品受到直接影响，并波及同价位燃油车以及10万~20万元价格带车型，新一轮行业降价潮或将出现。
不过，许海东却给出了不一样的分析结果。્“特斯拉降价对国内新能源车市来说确实是一个巨大冲击，进一步加剧了市场竞争。但特斯拉的降价行为是结合其自身发展情况、全年销量目标、盈利情ૉ况等各方面综合考量的结果。而国内自主品牌新能源车企在当前动力电池ⓒ原材料价格还在涨价，生产制造成本居高不下的情况下，做出跟随降价的概率并不大。”许海东说。
公开数据显示，2022Πˆ年第三季度，特斯拉汽车毛利率高达27.9%。相比之下，“蔚小理”中毛利率最高的是理想汽车，其今年第二季度汽车毛利率为21.8%；蔚来汽车毛利率为16.ⓚ7%；小鹏汽车汽车毛利率为9.7%。
颜景辉也认ૉ为，特斯拉此轮降价在国内掀起“价格战”的可能性不大，但可以让新能源车市因动力☜电池原材料价格上涨而引发的“涨价潮”有所收敛。“国内车企在价格无法取得优势的情况下，要努力在自身产品力、客户服务力等方面做到更好，凸显自身优势的同时，努力增加用户粘性。”颜景辉建议。
记者走访市场时了解到，截至目前，理想汽车、蔚来、岚图等车企暂未有降价动作。“理想与特斯拉旗下γ车型确定的目标用户群体不一样，特斯拉降价并不影ι响想要进店bc;购买理想汽车的消费者意愿。”北京某理想汽车线下门店工作人员表示。
小鹏汽车董事长何小鹏认为，特斯拉的降价仅是一种营销方式。“友商降价我们连内部电话会ω都没有开，降价仅仅是他们的营销方式而已，而且还肯定是‘双刃剑’。”何小▥鹏曾在其朋友圈发文ਗ਼称。
蔚来董事长李斌也曾表示，“蔚来和特斯拉的定价逻辑♤是不一样的。特斯拉车辆的定价逻辑是视成Ý本的变化进行价格的调整，而蔚来在定价之初就已经考量了成本૦变化和可能降价的空间等诸多因素。”
ã在2022年特斯拉第三季度财报电话会上，马斯克对外透露称，特斯拉正在研发更便宜ਫ的下一代汽车平台，下一代新车成本将是Model 3的一半，但产量可能高于目前所有产品的总和。⌉
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