10月31日上午，Stellantis集团在其官网宣布，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）、广汽集团Π和Stellantis集团的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破Š产。
广汽集‡团也于10月31日午间发布了公告，表示集团审议通过了《关于同意广汽菲克破产↑申请的议案》，同意广Σ汽菲克因资不抵债，向法院申请破产。
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两份声μ明意味着，广汽菲克已经正式进入破产倒计时。χ
此Ρ前，♪Stellantis集团已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值，确认了约2.97亿欧元的非现金减值费用。同时，Stellantis也表示，将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务，未来将会以全进口的轻资产经营方式来运营Jeep品牌在华业务。
其实，此前的股权调整风波，已€经预示了˜广b3;汽菲克的破产。
在今年1月27日，Stellantis集团曾单方面宣布，“计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目é前的5>0%提升至75%”，并称此举也是为其在华业务建立新基础的一个关键”因素。
不过，该声明在当天稍晚时间就被广汽集团所否认，广汽集团表示，“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以é及广汽菲克振兴计划੦进行了深入沟通与磋商，目ô前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议”。
在又磋商了半年时间后，7月18日，Stellantis对外宣布，由于此前宣布的Stellaϑntis获得广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，Sútellantis计划未来专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，通过轻资产方式发挥Jeep品牌及其标志性产品的潜力。此时，广汽菲克破产几乎已成定数。
作为FCA（菲亚ćc;特-克莱斯勒集团，后变更为Stellantis集团）与广汽集团合作的产物，广汽菲克成立于2010年3月9日，总投资约170亿元人民币，中资和外资股份占比各50%。自2015年首款国产车型自由光发布以来，广汽菲克一度伴随着中国SUV市场的腾飞而蓬勃发展a1;，并在2017年创下22.23万辆的年销量记录，57%的同比增长率也是Î当时国内年度产销增速最快的合资车企。
不过，好景不长，自2018年之后，广汽菲克的产销量就连年ਬ下滑，几乎每年的销量下滑都是“腰斩”的水平，到2021年全年销量仅有2.01万辆。ë而今年上半年，广汽菲克累计产销量分别为822辆和1861辆，在市场上近乎“销声匿迹ਫ”的同时，上半年净亏损也达到了6.49亿元。截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，已经陷入资不抵债的境地。
无论对ⓩ于Sટtellantis还是广汽集团来അ说，如今的广汽菲克已经成为了一个亟待摆脱的“烫手山芋”。
目前，广汽菲克广州工厂已经由Stellantis关停，并被广汽▧埃安接手后用于生产纯电动车型。而广汽菲克长沙工厂的未来，除了有可能成为广汽集团的生产基地外，也有可能被其他品牌收走，此前曾有消息传出比亚迪等厂家正在与广汽集团方面商讨转让可能性，但这一消息ⓦ并未得到官方的确认。
另据了解，随着广汽集团和Sted0;llantis集团合资公司的终∠止，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司的大∧部分员工已在9月底前签署了离职协议，目前公司仅有不到300人在进行收尾工作。
显然，Ąe;尽管广汽菲克的破产已经进入倒计⌉时，但要收拾这一地鸡毛，Stellant>is和广汽集团仍需不少时间。
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