蔚来闯关欧洲的500天|蔚来_新浪科技_新浪网

　　作者 | 吴晓宇  ♨编辑&nΧbⓗsp;| 王妍

　ય　来源：º36ⓢ氪

　　当一辆辆车开进滚装轮的一层甲板后，海员老张的工作就正式开始了。所谓滚装轮，是一艘有&#256d;数层楼高的巨大海上运输船，主要用来运输汽车。为了૤保证车辆在船上不会左右移动，他会先在轮胎处放好固Á定物，再进行绑扎。

　　通宵装完货后，这辆运载了660辆电动车的轮船便ષ正式从烟台港出发，跨越5000公里先到达新加坡，途径英国、瑞典，é最终&#263e;抵达荷兰，横跨半个地球为欧洲买家们送货。

　　“欧洲现在†开始垂涎中国产的新能源车了”，老张感慨。从具体数据来看，今年前8个月，我国新能源汽车出口量达到34万辆，位居全球第二，同比增长97.4%。在汽车出口的前10大主要国家中&#266c;，欧洲国家占据4席«。

　　国产新能源ª车出口持续升温，老张的生活也开始发生了明显的变化•。半年内，他往返烟台港和欧洲两次，见证了特斯拉、上汽名爵、埃િ安等品牌的漂洋过海，“一船电动车的总价，经常能达到1个亿”。

　　海外市场的大蛋糕 无法忽视。越来越多的中国‌新能源品牌，将欧洲ì视为新的赛场。

　　不久前ⓕ，蔚来宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国℘市场，其推出ET7、EL7（即ES7）和ET5三款车型，并以创新的订阅模式开放预订。这距离2021年5月，蔚来官宣出海欧洲已有50∫0余天。

　　与此前传统车企的出海î不同૝，蔚来在欧洲不是简单地卖车，而是将“蔚来模式”进行复ⓞ刻。

Å　　然而，作为全球汽车工业的“耶路撒冷”，欧洲不仅是‍全球三大主要的汽车市场之一，更是BBA等老牌车企的大本营。在中国车企抢滩欧洲的路上，挑战才刚刚开¤始。

　　ι柏林畅👽想Ö

　　在柏૤林发布会之前，蔚来创始人、董事长李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪两人花费了数天的时间考察当地市场，为了更深入地体஻验，他们还“临时起意”在欧洲来♤了一次10天2500公里的“自驾游”。

　　出海欧洲，蔚来≅并非Ρ一时–兴起。

　　2020年11月，蔚来内部正式启动“马可波罗”计划，意在将旗下车型销往欧洲ટ。在李斌的长Λ期规划里，要成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场远远不够，“中国以外的市场应该占到蔚Ι来销售目标的50%”。

　　“蔚来进军欧洲☞比原计划稍晚一些。”一"位接近蔚来的知情人士向未来汽车日报透露，在度过2019年的难关后，早在2020ï年初，蔚来便有出海的计划，在规划中“当年就会有出海成果，但受到了疫情影响。”

　　®据未来汽车日报获悉，阿波罗计划正式启动后，蔚来CFO奉玮带领团队进行了欧洲业务的初期开Í拓，原林肯中国销售副总裁陈晨ઠ担任欧洲业务发展负责人。

　　2021年Á加入蔚来欧洲业务团队后，李博曾飞੡往欧洲调研ς。

　　在德国柏林街头，“警车是宝马，出租车是奔驰”，他看到燃油车仍是主流，“和在中国街头所习惯的观感相ી差很大，看不到几辆电动车”，这让李博感觉到，虽然欧洲Š新能源车渗透率不断提升，但大发૨展期尚未到来。

　ੜ　此外，为了发展电动车，当地政府还制定了包括免费૟充电、停车，免除购置税、过路费等促销措施，这让李博更确信，“这是蔚来以及þ中国电动车品牌出海欧洲的好机会”。

　ⓙ　相反，在燃油车时代，因为技术、成û本等各ੜ方面与欧洲百年车企的差距，“中国车企想进入欧洲可谓毫无胜算”。

　¤　最终，蔚来&#260f;选择用订阅服务（NIO Subscription☜ ）的方式挺进除挪威外的欧洲四国（德国、荷兰、丹麦、瑞典）。

　　“这是蔚来经过长时间考虑并结合当地消费传&#260f;统和主流方向做出的决定”，李Ú斌在接受媒体群访时介੠绍，挪威对纯电动车免税，所以进口纯电车的价格可能比生产国还要低，所以大部分人愿意买车。

　　但在大部分欧洲国家，以“公车私用”获得车辆使用权是主流模式。公司购买车辆或者租用车辆®后，再作为福利用车提供给达到一定级别的员工▩使用。员工只需为这部分福利˜性收入缴纳“公司用车税”。

　　据李斌介绍，目前在上述ϖ四个欧洲国家仅20%的用∅户Ü有购车意愿，80%的用户倾向于订阅。

　　车企在欧洲推出订阅服务并不是新Η鲜事。早在2020年，领克便在欧洲率先提出并实ਬ践了订阅模式，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆。今年10月，比亚迪宣布和德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议Õ，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

　　与其他车Ñ企选择第三方公司推出订阅服务不同，蔚来选择了直营模式。李斌认为，排除了第三方，蔚来在订阅服务上的体系效率和服务质量上会占 据优势Æ。

　　“你可以理解为除了电费一价全ς包”，李博表示，比如冬季来了要换轮胎、保险和维修等。相比之下，主流的订阅服务对用户限制较多，“用户只有使用权”，另外，订阅更加灵活，传ઽ统的融资租赁大部分是多年˜合同，而蔚来的车辆订阅期限分为月租和12-60月之间的长租。

　　相比简单地把电动车卖到欧洲，蔚ê来的出海，是将蔚¾来模੠式复刻，对服务和商业模式的输出。这也意味着需要更多人力。

　　半年内，蔚来在欧洲的团队超过720人。今年6月，蔚来重新梳理欧洲业务组织架构。包括陈晨在内的欧洲多个国家的è公司总经理开始φ向蔚来联合始人、总裁秦力洪汇&#266c;报。

Ë　　伴随着团队扩张，挺进德国的蔚来也开始在本地市场参与人才竞争，“蔚来此前以–高于市场薪资约30%的溢价试图从德国企Λ业挖走中国籍工程师”，有猎头向未来汽车日报介绍。

　　૨拓店，建੩厂，抢Í租客

　　“从挪威开始，我们就是非常完整的一个体系服务输出。”李斌直言。但在欧洲，要想同样复制“蔚来模式”，以期⊗获得欧洲市场的ગ一块蛋糕，੬并不是一件容易的事。

　　最大的挑战是订阅模式的ℑ输出。李博告诉未来汽车日报，得益于订阅模式，蔚来的欧洲运营团队并未背负销量压力，考核Ξ指标是“周转率≅和满租率”。

　　然而，面对陌生的市场，BBⓜA等本土企业已有先&#266a;天优Ã势。

　　一位德国当地产业人士此前š接受36氪采访时透露，在奥迪总部，几乎所有公司都和奥迪有合¿作，小公司也通过市政府与奥迪牵手，他们的员工ઝ能以优惠价格拿到奥迪车型的租赁。

　　秦¼力洪也坦承，“欧洲竞争对手对市场的理解比蔚来深઴入很多，在积淀、服务网络方面，对方അ积淀很多。”

　　♦李博介•绍，目前蔚来运营团队构成非常多元化，掌握&#25b2;西班牙语、英语是基础，“欧洲本土的车企在服务网络上更加成熟，但它们仍有服务痛点，这是蔚来的长处。”

Æ　　与此同时，蔚来的订阅服务在定价上并ô不占优势。蔚来车型定位本就不低，以德国为例，即便较为实惠的长期月度ષ订阅价格，75kWh电池包的ET7、EL7、ET5分别为1199、1299和999欧元。

　　以德国最大租车公司Sixt为例，在考虑环境补贴和一系列优惠政策的μ理'想情况下，奔驰EQB的月租赁价格为464欧元、极星2的月租赁价ρ格为379欧元、特斯拉Model Y月租赁价格为629欧元。

　　“我们和奔驰、保时捷的价格一样其实是合理的，要让੐产品回到价格的本质。我们是一价全包，别人只是单纯的车价，很多价格还需要另外算。”李斌曾在解释蔚来的订阅价格为何明显高于　其他欧洲车企时将溢价归因在µ用户服务，只是用户服务是否值得上两辆奔驰EQB的价格仍是个见仁见智的问题。

　　订∠阅模式按月计费，没有整车销售那样的回款速度，却同样需要为用户γ提供充换电、保养、社区等全套服务એ，这意味着前期需要巨大的投入。

　　蔚来将NIO house搬到ચ了入&#222e;驻的欧洲四国，蔚来在欧洲的首个NIO House位于挪威奥斯陆，总面积达2100平米，去年开业。此外Ñ，蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫等地建设多个蔚来中心。

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　　不仅如此，到今年底，蔚来将在ç欧洲部署超过20座ੋ换电站；明年底，总计将上线超过120座换电站。

　Ρ　蔚来曾披露，包含电池和场地租赁费用在内，在中国建造一座换电站的成本约为77.2万美元。这੊也意味着即便在国内，4年时间造1000座换电站需要投入的资金高达7.72亿美元，਩在成本更高的欧洲这个数字只会更大。

　Φ　现在是出海的好时候吗？»દ

　　国内市场竞争厮杀激烈，蔚来在国内并算不上站稳脚跟。今年前9个月，蔚来同比去年仅增长24.15%。不仅如此，蔚来的业务更加多元化ⓨ，Τ在造车外，还要造电池、自研自动驾驶、造ࢵ手机。

　　在李斌看来，必须出海的↑初衷是——“只在中国发展ৄ，挺辛苦的”。中国是最大的市场ੜ，蔚来能从这个红海里面杀出来，就能在其他市场立足，“哪个地方竞争会比中国激烈？”

　　与此≅同时，李斌认为，面向高端市场，如果不在¼美国、欧洲市场有好的市场表现，“要在全球获得竞争ધ力也是点难”。

　　在∈交付量上，上汽已经尝到了甜头。2020年8月，上ô汽集团3名工作人员背着双肩包落地法国，开始了整个上汽在法国54.703万平方࠷公里国土面积上的业务拓展。

　　“在当地从0开始，往返两次将4辆新车从港੠口调度至仓库”，一位上汽欧洲业务负责人告诉未来汽车日Õ报。2021年名爵MG在欧洲Ù销量2.1万辆，对比2020年翻了三倍。

　　将希望寄托海外市场并不容易，还有Σ&#261c;一些中国车企，在试水之后并未掀起太多浪花˜。

　　威马EX5在2020年与Uber达成协议，出口欧洲十余国；2021年ⓦ11月，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地ⓞ也对海外市场一片期待，表示公司未来的交付量一半来自中国，一半来自海外，不过这些车企都未能交出海Β外市场的成绩单。

　　在这个当下，能够清楚看到国产新੬◐能源车走出去的机会，不过η对于内外交困的新势力来说，也无法笃定出海市场的未来。

　　在国内市场，“蔚小理”在2021年迈ਜ਼进Σ年交付10万辆的大关之后，都Û对2022年提出更高的目标。不过从当前的完成进度来看，今年1-9月，蔚小理共计交付分别为8.24万、9.86万、8.69万辆，而三家的年度目标分别为15万、25万和20万辆。

　　销量无法👽快速提升，蔚小理的亏损状态就迟迟难以扭转，尤其是在需要持续输出更多元的产品阵੓营和高举研发投入的情&#25b3;况下。

　　财报显示，今年上χ半年，蔚来和小鹏汽车分别亏损45.7亿元和44亿元，相比去年进一步扩大；理想汽车Ε曾在去年四季度实现单季2.96亿元的净利润，但今年再度亏损，上半年亏→损6.52亿元。

　　这或许能够解释，当李斌站在德国柏林藤普杜音乐厅的舞台上，向现场1000多位ª观众正式宣布蔚来的到来૝，而国内大家更关心的是，这笔账究竟能ⓐ否算得过来，而此时出海又能给蔚来多远大的未来？

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