证券«时报记ⓞ者 毛可馨
又到了新能源车企交出月度⊇成绩单的时候，不同品牌之间的分化更加明显，广汽埃安、哪吒汽车、问界等品↑牌保持增势，而小鹏汽车、零跑汽车交Ǝ付量则出现明显回落。
“蔚小理”三家造车新势力表现平淡。蔚来和理想汽ω车分别交付10059辆和10052辆，环比9月均略有下滑；小鹏汽车10月仅交付5101辆，是今年以来单月交付量最低的一次，今年三季度以来小鹏汽车即表现出销ˆ售颓势，8月、9月、10月交付量均未破万。
另外，三家车企近期都陆续推出第二代新车型。蔚来新推出ET5、ES7、ET7等车型，并在10月表示今年的产品切换¯季已经完成；理想汽车继续深挖家庭SUV增程市场，相继推¿出理想L7、L8、L9；小鹏汽车则向上突破ਠ，集中精力打造中高端旗舰车型G9。不过，从10月份的交付表现来看，新车型还没有完全发力贡献销量。
主ψ打10万元-15万元主流市场的哪吒汽车和零跑汽车出现分化。哪ⓜ吒汽车依然保持增势，10月交付18016辆，同比增长122%，环比基本持平；零跑汽车10月表现则明显不如前几个月，交付量回落至7016辆，而今年5月-9月，其交付量均保持在1—万辆以上。
广汽埃安依然保持着领先地位，10月交付30063辆，超过“蔚小理”三家之和，但环比增速回落，10月成绩与9月基本持平↓。华为加持的问界增势不减，10月交付12018辆，环比增加约18%Ξ。其他传统车企孵化的新品牌中，东风汽车旗Ð下的岚图表现不温不火，10月交付2553辆，极氪和智己暂未公布交付量。
国内新能源汽车品牌群雄逐鹿，竞争愈发激烈。据电车人产业平台统计，仅今年下半年，开始批量上市交付的新车型就超过20款。行业一般认ι为，月销过万是一款车型站稳脚跟的标准，而车企仅有一代车‹型ς不足以说明成败，需要观察三代以上的表现。
每月公布交付量的惯例让车企较量显得Â更加紧张多变。奥纬咨询董事合伙人张君毅对证券时报·e公司记者表示，现在的交付量名次并不重要，因为其中存在许多偶然因素，例如正处在筹备上³市阶段，或者新旧产品的换挡期，还有零部件缺货等，需要长期观察车企进入稳态后的竞争力。
对于四季度∈的新能源车市，业内普遍持乐观态度。新能源汽车补贴即将在年底退出，因此可能提前激发潜在需求，引发翘尾行情。多家机构预期今年国内新能源汽车销量将超过6†0ગ0万辆。
在资本市场上，新势力估值†普⌋遍回落，融资ર能力也是保持持续竞争的关键。
近期有多家新能源汽车品牌加快融资步伐，例如广汽埃♥安在10月20日完成A轮融资引战，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份，估值已经达到1032亿元；吉利汽车也刚刚宣布，▦计划分拆子公司极氪独立上੭市。
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