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ਖ਼ 电ζ厂
દ 记ⓩ者&nbs▦p;花子健
â 编辑&ⓚnbspⓤ;高宇雷
20⊄22年10月的最后一周，小鹏汽车的旗舰新车型小鹏G9♨进行了规模交付。同时，小鹏汽车也开始史上最大范围组织架构调整。这一次组织架构的调整在11月1日生效，当天公布的小鹏汽车10月交付数据再次遭遇同比、环比双降——加上9月的数据，这是†历史上第一次连续两个月下滑。
加上中概股惨淡的行情，资本市场ρ对小鹏汽车的信心在波动中滑入谷底。11月3日美股收盘，小鹏汽车股价收跌于6.60美元，相比两年前的最高点下跌了⊇超过90%。
11月3日，小鹏汽车董事长何小鹏在广州接受了包括电厂在内的媒体采访。他表示，这次组织架构调整并不是因为G9上市不顺，而在未来他也要推动SKU的简化，销量在ⓙ经历两个月的产能爬坡之后，1月就会转好。对于股价，他调侃道之前两年，他和朋友吃饭的时候，还能成为大Μ家的希望。今年，大家都成ઽ了难兄难弟。
Ρ 他在采访的过程中没有避讳谈及一些问ý题，也会对一些话题欲言又止。作为一家汽车科技公司实际的掌控者，不管是G9上市，还是组织架构调整，或者是未来，摆在他面前的是一道多选ⓓ题。
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G9的问题与 组织架构૯调整
小鹏汽车在这样复杂背景下发生的组织架构调È整，往往更易引发讨论，这些讨论不仅在ਜ外部，也发生在内部。电厂采访了UDS（用ⓔ户发展与服务中心）、自动驾驶和互联网中心若干名员工：受影响比较小的业务，比如自动驾驶，员工对组织架构的调整的感知并不强烈，因此态度相对平衡和中立。
但一些受影响比较大的业务，比如用户发展与服务中心，有许多员工认ૡ为此次架构调整并没有触及到核心的问题。“就拿G9来说，能看到我们对各个业务的照顾面面俱到，但唯独♥忽视了用户真正的需求是什么。”接受一名采访的员工认为，组织文化和价值观体系失灵，在产品端就是只有功能堆砌，没有核心，在市场上就‹会慢慢失去用户。
此次小鹏汽车组织架构调整发生¤在G9上市后1个月，因此也有很多人认为组织架构的调整和G9¶上市出现的问题有直接关系。
9月22日晚，小鹏G9上市，何小鹏从身边人听到了很多问题，શ这些问题和次日&#ffe0 ;的媒体采访中的大多数问题一样，“小鹏汽车为ੌ何还是这样复杂的配置单？”
在媒体采访上，何小鹏承诺尽快进行优化。刚离开采访ਗ਼地点，他就立刻指示产品规划和销售的三位高管参加一场面对媒体ૉ和用户的座谈会，这些高管在会上受到了猛烈的质疑和批评。
“G9上市，我们的市场营销非常差á劲。”这是电厂从多位小鹏汽车员工处得到的评价。以至于组织架构调整的时候，他们认为这是理所当然的，Ω“要有人为此负责。¥”
何小鹏告诉电厂，G9在产品体验上是一款非常好的车，但G9出现的问题是小鹏汽ćf;车的产销&#ffe0 ;并没有在G9上市的时候和媒体、用户进行£充分的沟通，且套用P7的财务模型给G9做定价。“G9和P7是不一样的，因为市场对平均售价超过30万的G9的期望更高，很多人希望能够在G9上看到新东西。”
作为新平台的第一款车，G9的š打法以及后续的产能爬坡、交付都是新的困难。但是，他并不认同G→9上市遇到☼的一些问题导致了这一次大规模组织架构调整。
“我们其实每年都进行组织架构调整，这一次调整在今年初就已经处于讨论之中。今年还请了咨询公司进行调研，他们建Ρ议这一次调整要在年底，但最终结果是提前了两个月。”何小鹏的说法是，这是根据整个环境和市场的变化来ⓕ做的。æ
他说到的环境和市场变化主要有三个方્面：其中的两α点也是超出他意料之外的——疫情多点散发对生产和销售的影响，以及上游原材料价格持续暴涨；另外一个方面是他对未来的预👽判，他认为进入2023年之后，新能源汽车市场开始要面对整体增长放缓的问题。
2021年，小鹏ੜ汽车成为造车新势力的销量冠军。这样的成绩提升了小鹏汽车许多人的自信，“有些人面对未来的看法都变了。”何વ小鹏也是如此，在2021年11月的小鹏汽车第三季度业绩会上，他喊出了“冲击1.5万辆月销量”的目标。⊕
这一目标的确实现了，在20ª22年3月和6月，小鹏汽车的月交付量都超过了1.5万辆。但从8月开始，小鹏汽车的月交付ਠ量逐月bc;下滑。刚过去的10月，小鹏汽车的交付同比下降近50%。股价也创造了历史新低。
™ “去年我们好的ࢵ时候没有那么强，今年遇到挑战的时候也没有那么坏。”何小鹏说，小鹏汽车需要在今年就把这些问题解决掉，而不是留到明年，否则只会更加艰难。
另外，在过去两年的迅速扩张，也给这个庞大的组织带来的很多问题。ૢ20ઠ20年在美股上市的招股书中，小鹏汽车截至当年6月30日的员工数量仅为3676名。在截至2022年6月30日的第二季度财报中≅，小鹏汽车的员工数量增长至13955人，年均复合增长率近100%。
这意味着，在过去两年，小鹏汽车的企业规模每年都增∈长1倍，但管理能力和组织价值观的升级并没有跟上扩ૢ张速度。੩“比如我们原来是两个部门管一辆车，现在是一个部门管到底，以客户为导向。”这是何小鹏通过一个例子来阐述他进行组织架构调整的思路，那就是提升组织效率，以客户为中心。
ⓒ 何ϑ小鹏»的信心
尽管最近3个月，小鹏汽车遇到的一些问题和困难，被外界看成是ćd;“阵痛”或者是“下滑”。但正如此前何小鹏说的那样，“情况👽没有那么糟વ糕。”
这符合大多数人对何ζ小鹏的Û评价，“他是一位相当乐观的人。”从互联网行业跨界到造车，不管是背后的投资人、股东还是上万名员工，都要求何小િ鹏必须成为一个乐观且自信的人。
10月，小鹏G9交付了693辆，这样的成绩并不容易。更改配置单后，小鹏汽车在👿后台取消了很多用户的订单，这些被取消订单的用户需要重新下单，因此这也说明∀G9仍࠽然得到了用户的认可。
作为ૄ新平台的第一款车型，ધ小鹏G9会面临一些困难，何小鹏认为小鹏汽车会在未来3-4个月时间里克服这些困难，“11月和12月会经历产能的爬坡，1月会进入一个a1;很好的阶段。其实我们10月的销售订单就已经在转好。”他说。
在G9上市1Ņ至2个季度之后，小鹏汽车将会推出改款的小鹏P7，何♫小鹏希望到时候两款新车型能够撑起小鹏汽车的销量。而何小鹏在内部提出的目♪标则是，“12月回到主流阵营中。”
组织架构调整中，小鹏汽车建立了三个产品矩阵组织，E、F、H平台分别负责对应车型产品平台所有车型的ਜ਼售卖全链路。在内部，小鹏汽车试图通♬过平台化大幅度降低成τ本。同时在整体主打“智能”和“设计”之外，不同平台的产品有不一样的特点。
G9也让何小鹏彻底下定决心在平台化道路上推ϖ动SKU的简化，当然，他也说“这本来就是我在G9之后就想做的事。”何小鹏分享了他的初步构想：同品牌多平台之下大量车型并行研发，但多车型之下是SKU的逐步简化。他在内部的要求是2023年的SKU会比2022年ⓘ的少，到了2024年会变得更少。
对于连续3个月的销量下滑，面对媒体何小鹏始终表没有表达出⇒焦虑的态度。他更在意的是周期ࢮ的规律性，比如在7月销量下滑，那么一般会在8月反弹；在传统认知里销售最旺的10月，何小鹏看到订单数量保持稳定，“我们的订单表现比一些竞争对手要好，新车型陆续上市后，我有信心会ਨ更好。”他说。
不过，正如过∗去三个ℑ月的交付量所体现的那样，传统车企本就比造车新势力具有更深厚的供应链、生产和渠道能力，许多因素综合提供的稳定性帮助传统车型稳定完成新能源化转型，不管是比亚迪、广汽埃安，还是诸如极氪等传统车企的新能源品牌，都实现了销量的稳步ω攀升。
相比较之下，造车新势力积累很薄弱，销量的不稳定性更突出。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对电厂表示，造车新势力产品布局仍处于前期，还没有形成完整的产品型谱，现在普遍需要一些调整，Ād;难⌋免要走一⇔些弯路，他们都需要重新规划梳理产品体系。
进入11月，完成组织架构调整的小鹏汽车再一次重新出发૩，而何小鹏要面对的不仅是降ⓜ价的特斯拉，还有蔚来ET5、哪吒S等新势力同价格区间产品的相继交付，对何小鹏和小鹏汽车而言，都પ是一次大考。
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