ⓤ 从引领直营模式到关闭首家中国∼门店，特ਮ斯拉再一次“敢为天下先”。
文 |Š&#ffe0 ; 郭怀毅 王静仪Π 编辑 | 王静仪
开业近十年后，特斯拉在中国⌊ç的ૢ首家直营门店关闭了。
这家位于北京核心商圈侨福′芳草地购物中心的特斯拉门店，不仅第一次将汽车4ਰS店从郊区带到市中Ąe;心，而且开创了线上下单、线下体验的全新销售模式，在汽车行业颇有标志性意义，如今几乎所有的新能源汽车品牌都将店开进了商场里。
为何特斯拉在此时关闭这家标♤志性门店？财经汽车š致电特斯拉中国，对方表示，芳草地门店确实已∼经停止营业，相关业务已经搬迁到了一公里左右的东直门来福士门店。对方并未解释相关原因。
有知情Á人士对财经汽车表示，这或许和特斯拉早期从各大商场拿到的租金优惠到期有关。
业内▦对此并不感到意外。对于特斯拉来说，支付高昂租金以推广品牌的早期阶段逐渐过去，如ⓓ今中国年销量达到数十万级别ℜ，必然会对销售体系做出调整。
从刚开业的2013年到2022年，这家门店见证了特斯拉从少数富人的玩具变成随处可见的街车，中国新能源汽车的年销量也从1.76万辆大增到接近500万辆，成为世界第一大新能源汽车大国▩。
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∧ 销售模式调ৄ整，૪芳草地门店率先关闭
2013年，特斯拉在北京朝阳区的核心商圈侨福芳草地购物中心开∀设了中国首家直营店，并第一次带来了线下体♠验、线上下单，全国统一价格的直营模式。受到特斯拉的影响，商场+直营的模式在汽车行业全ε面开花。
这σ一年，中国一共卖出了2198.41万辆汽车，其中只有1.76万辆新能源汽车，占比约为万分之八。而在2022年前9个月，汽车销量为1947万辆，其中新能源汽车有456.7万辆，市占率超过20%。
但在11月2日，有媒体报道称特斯拉侨福é芳草地门店已经关闭。对此，财经汽车致电芳草地门店，对ψ方表示，确实已经停止营业，但相关业务已经平移到了来ⓩ福士店，属于正常的门店轮转。
¡ 对于有消息称芳草地门店关闭是因为租金上涨，对方表示ö：“完全是谬传。”
关店早有预兆。早在9月就有Η媒体报道称，特斯拉正在重新评估目前中国市场的销售模式，并考虑关d0;闭一线城市核心商圈的વ门店数量。
特斯拉会将重心转向郊区门店，因º为这些门店的租金成本较低，特斯拉可以租下更多场地用来提供维修服务，而这是此前ਨ核心商ⓨ圈门店所不具备的。
不过对于上述消息，特斯拉中国方面对财经³汽车表Τ示：“只是传闻。”
但有ઙ一位熟悉特Υ斯拉营销体系的知情人士对财经汽车表ⓕ示，特斯拉确实在调整核心商圈的门店策略。
“在特斯拉进入中国之初，很多商场为了增加自身的曝光度，都希望引入特斯拉门店，商场也因此给了特斯拉很多的ćb;入驻优惠条件。但是这ࢵ些优惠目前已经陆续到期，这可能也是特斯拉调整门店策略的一个原因。”上述知情人士表示。
除了现实的⋅租金问题，特斯拉–销量增速的放缓，势必也对销售模式造成影响。
2022年前9个月，特斯拉中国销量为31.8万辆，同比增长达到55.&#ffe1;4%—↔—而同期中国新能源汽车销量为387.7万辆，同比增长1ü13.2%，特斯拉落后于行业平均水平，并失去了维持多时的新能源销冠位置。
在乘用⊇车市场信息联席会秘书长崔东树看来，直营模式的一个前提是该产品必é须是市场畅销品，新能源汽车供不应求的大背景下，似乎不需要第三者经销商੭的参与。
但新能源汽车⌈能一直保持这样一种高昂的发展ੇ态势Ω吗？崔东树认为此处要打一个问号。
事实上，就在10月特斯拉已开 ⊆启了降价模式，国产Model 3和Model Y的价格降幅在1.4万元至3.7万元，旨Ó在刺激销量。
在这样的ਖ਼背景下，调整此前的直营模式，似乎是特斯拉在⊇新阶段需要做出的必ç要调整。
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特ç斯拉∴撤了，其他车企呢？
与传统的经销商模式不同，特斯拉效仿苹果零售店的模式，将企业直营引入了汽车行业。在具体的操作中，特斯拉门店都位于核心商圈租્最好的铺位；工作人员不是销售而是“产ੋ品专家”，以接待、留资、预约试驾为考评，强调服务体验；全国一口价，收费全透明。
这种模式一方面节省了消费者的看车成本，不必再跑到郊区才能看车和试驾。另一方面，统一的价格避免了经销商体系中“同Ċa;车不同价”的问题，消费者不必被迫“货ੇ比三家”。所以，特斯拉直营模式推出以后，不但受到了消Āf;费者好评，也让车企们先后跟进和效仿。
最⁄先跟进的是蔚来、小鹏和理想汽车等造车新势力，其中又以蔚来汽车Ο最具代表性。
2017年底，蔚来在北京王府井新东方Ñ天地开出了第一家门店，这家门店位于长安街黄金地段，曾ਪ有媒体报道称，其年租金近亿元人民币。花费如此高昂的租金在核心ƿ商圈建设门店，也直接为蔚来带来了巨大的曝光流量。
在造车新势力之后，各大Κ传ⓠ统车企也开始纷纷跟进，不论是自主品牌中的比亚迪，还是豪华品ćc;牌凯迪拉克都在陆续进驻各大商超。北京一些商场中，汽车展厅的数量甚至可以覆盖接近一层的规模。
随着中国新能源汽车市场的快速发展，市场竞争的激烈竞争也早已不能同日⊄而语。2020年，国产Model ˜3在中级电动车市场可谓一家独大。但今天，蔚来ET5、小鹏P7和比亚迪汉等一众自主品牌电动汽车纷纷进入市场。两年前还是一片蓝ੈ海的新能源汽车市场，如今已经变成堪比燃油车的“红海”。
中国汽车流通协会日前发布的《2021—2022中国汽车流通行业发展报告》提到，2021年以来，中国位于商场、购物中ਊ心的新能源汽车商超店发展迅猛，已▧达到2200余家。
可就在各大新旧势力纷纷入驻商超的时ਮ候，特斯拉却再一次“敢为天下先”，关闭了在中国的首家门店，这也让外界ત再一次对汽车直营模式引发讨论。
在崔东ç树看来，新能源汽车在直营模式的基础上，要适当考虑选择经销模式。因为直营模式存在巨大的价格刚性问题，这必然会对汽车销量产生影响。因此，车ß企需要有效地进行营销渠道多◘样化的补充与完善。
崔东树对“财Û经汽车表示，如果特斯拉确实有调整销售模式的计划，那也许会影响现在很多√车企对核心商超的关注度。
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