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¢财联社11月4日讯（编辑 马兰）全球电动车领军企业特斯拉的第一座工厂座落在美国加利福尼亚州，而加州也一直▧是特斯拉的关键市场。
据ો计算，特斯拉去年¡在美国 加州的电动车销售额占其全年销售额的15%。
加州又是美国最大的零排放汽车州ⓝ，包括氢燃料电池和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车，今年占到加州新车∧销量的18%。放眼全‾美市场，该比例不过约3-4%。
然而，根ਭ据⌋统计，今年1-9月，特斯拉在加州电动车市场的份额再次下滑，只有73%，创下2018年以来的最低水平。2021年和2020年，特斯拉分别占加州电动车市场份额的7í5%和79%。
ⓑ Μ竞争凶猛▣
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શ 虽然从销量上看，特斯拉仍在保持增长，但多家电动车制造商最近几年加大了新车销售，给特斯拉带去强大的竞争压力。
加利福尼亚州汽车咨询公司♫AutoPacific的一项研究显示，特斯拉仍然位列电动车品牌榜首，今年仍有53%的消费者σ考虑购买特斯ⓞ拉，但这比去年的58%有所下降。
AuૄtoPaci👽fic总裁Ed Kid表示，特斯拉在加州的市场੧份额正达到饱和点，预计竞争对手将继续夺走市场份额，但特斯拉的的销量还会继续增长。
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马斯克成阻力
而除了竞争Í对手的不断追赶之外，特"斯拉首席执行ਮ官马斯克也成为消费者谨慎选择特斯拉的一个考量因素。
根据Experian的数据，左倾州是特斯拉在美国的主战场，占其去年全美销量的40%。然而马斯克Æ本人对ટ民主党的批评和对共和党的用户态度正在激怒这些民主党消费者。
一位消费者称，过去很钦佩马斯克在能源转型上的努力，但遗憾的是他现在õ哗众取宠，让人难以相信👽他在致力于提升特斯拉的产品质量。因此他将取消特ρ斯拉的订单。
特斯拉股东雪牛é资⊃本的首席执行官Taylor Ogan此前曾表示，特斯拉做了很多好事，但却被马斯克的滑稽行为玷污了，这令人失望。马斯克既是特斯拉最好的财富，但现在也是特斯拉最糟糕的累赘。
Guidehouse Insights的分析师Sam Abuelsamid还认为，马斯克与推特之间的传奇故事，可能成为一些&特斯拉买家退出的新理由。这些人从前支持特斯Λ拉并以推动新能源车为己任，但在马斯克对推特µ的执着和混乱中可能会失去对特斯拉的信心。
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