竟然ⓨ在SUV市Ψ场最Ąe;火热的国家败退了
突然冲上热搜的“广汽菲ૉ克申请破产”，让很多ੋ网友一头雾水，૨广汽菲克是什么？
广汽菲克，全称广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，近年来在消费者视野中确实ô存在感ù极低，虽然拥有菲亚特、克莱斯勒和Jeep等品牌的产销经营¶权，但如今只有Jeep独立支撑。
所以这一次，令广大网„友感到惋惜的，是能越Ó过各种山丘的Jeeਯp，在中国市场终于“熄火”，从此只有进口车型继续销售。
1࠹0月31日，©Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲∉克在处于亏损的情况下向法院申请破产。
图片来ñ源：Stella◐♩ntis集团
当ੜ天中午，广汽集团发布“第六届”董事会第27次会议决议公告：经与会董事投票表决，审议通过《关于同▩意⌋广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。
图片来源ઐ：²广汽集团
接近广ƒ汽菲克的人士告诉中国新闻周刊，目前已经走上法律程序。ⓠ
这家曾被业内笑◐称为“史上最长名字的合资公司”，几乎可以算是国内存活时间最短的汽车合资企业。从2015年至今，还未过完第七个年头。而更有许多业内人士发文惋惜：这仿佛是记忆中第一家申请破产的合资车企。
⁄ 与其他同类事件相比，网友对于这家拥†有越野鼻祖Jeep品牌的合资公司的破产明显疑问偏多。“车外形不错，身边也有人买，怎么就卖不动了？”“SUV经济这么好，怎么可能？”“当年出的车是多少人的梦想，Jee⇑p吗？没想到现在混到这种地步。”
在许多汽车热爱者眼中，Jeep或许一直是心中的“白月光”，拥∏有这样一个品牌的合资企业怎么会在中国SUV市场连续大火十多年的情况ક下走到破产，实在让人匪夷所思。
销量停摆∏♫
尽管多数消费者已经不记得曾经有◊过什么经典车型，但在广汽菲克旗下，菲亚特和克莱斯勒车型的国产，Āe;都早于Jeep品牌。
图∞片ⓙ来源¸：Jeep
菲亚特和克莱斯勒两大品牌都有着悠久的历史，在世界汽车市场上也蜚声国际，但几经波折甚至进出之后，在中国汽车市场却都没能引起广泛关注。无论是早在2006年就已经国产的克莱斯勒300C，还是在2012≈年👽国产上市的菲亚特菲翔，都没能成为Á热门车型。
原本于2010年就成立的广汽菲亚特，在菲亚特集ο团收购了克莱斯勒集团后，于2Ċb;015年更名为广汽ⓞ菲亚特克莱斯勒，更加积极推进Jeep品牌国产事宜。
Jeep早在2007年就进口方式引入国内，大切诺基、ૉ指挥官等车型大受∇欢迎。而那句格调满满的“不是所有吉普都叫Jeep”更是流传甚广，无论国内国外，都相当认可Jeep越野车鼻祖这一>品牌定位。
因此，当年刚刚确定专注于SUV领域的Ε长城汽车董事长魏建军，一度将Jeep视为目标：到2020年，希望 哈弗销量突破200万台，在规模上超过Jeep、路虎，成为全球最大的专业SUV品牌。
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由此可以看出当年Jeep品牌的盛况。可惜数ર年之”后，时移事易。
2015-2017年，广汽菲克便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型，2016年在国内实现了12.95઼万辆的૧累计销量，并在2017年◯迎来最辉煌的时刻。
这一年，广Ε汽菲克Jeep”年销量一举അ突破20万辆，也是在这一年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元。对于一家专注SUV的合资车企而言，这样的成绩相当难得。
但好景不长。从2018年开始，Jeep销É量每况愈下，2018年12.5万辆到2019年7.3万辆、2020年4.07万辆再到2021年2.04万辆。2021年ⓕ，广汽菲克的资产和负债总额分别为86.81亿元和ૣ86.79亿元，净资产仅余200万元左右。
到了2022年，广汽菲克的生产线就基本处ખ⊆于“停摆”状态。3≥月产量仅为1辆，随后至今皆为零。
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ૠ这四年究竟发生了”什么？
其实不难溯源。自2018年推出大指挥官后，Jeep品牌就再无新车推出。而这一年，ਫ刚成立了9个月的中国ખ豪华SUV品牌WEY销量突破10万大关，领克01也开始锋芒初现。在Jeep还在沉浸在“用实力让情怀落地”时，中ગ国品牌正在铆足了劲的向上冲。
Μ 那些Jeep能越过的山丘，中国品牌已然相继攀登，甚至向远方疾速驶ćd;去。而Jeep方面却深陷产品质量问题频发、投诉激增以及口碑骤降漩涡，甚至因产品出现“烧机油”问题，Jeep被“315晚会”点名。
此外，关于“国产车型失去了Jeep的原汁原味、被视为旗舰代表车型之一的牧马人在城市中驾驶感受过®于生硬不舒服、车型换代配置跟不上时代”等负面评价也甚嚣尘上੪。
在智能化、电动化、高端化不断提升的市场需求中，广汽菲克还在原地守着所谓的‡“情怀”，不断▨内耗，错失良机。◙
2020年底，坦克300上市，从此揭开ખ了硬派SUV市场新篇章。不到两年时间，坦克品牌销量已经超&过17万辆，在中国硬派越野市场的市占率达56%，稳坐中国越野SUV的头号交椅。
尽管不尽如人意，但魏建军的豪言也实现了一大半：2020年，Jeep全球销量86万辆，长城汽车销量111万辆，而在全球最大汽车市场——中国的此消彼长，更是在一定程度上奠定了此后的发展路径。果然在‘此®之后，长城汽车继续上涨，而Jeep下跌不止ð。
就像是新老交错，Jeep的时代，终于是要过去了。“时代抛弃你，不说对不起”，但对于许多消费者而言，这却是一场“白月光”的幻灭：“从诞生开始，Jeep牧马人就是全世界ਜ越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对↑更纯粹生活方式的理解和追求，更号称是业内最专业的机械式四驱系统。我终于攒够了钱买多年的目标牧马人的时候，却已经有了更好的选择。‘白月光’终究在时光≠里成为了一抹‘蚊子血’。”
命运多舛Åⓖ
在国内市场，SUV有两个现象级的爆发节点。一个是2011年大众途观/奥迪Q5等合资品牌SUV引入、本Ã田CR-V换代、哈弗H€6上市之时；一个是2017年自主品牌高端子品牌集中推出以及中∠大型SUV密集投放之时。
但Á这两个最好的机遇，广汽™菲克都没有抓住。SUV的红利，Jeep仅仅是在20ù16年与2017年凑了个热闹。
2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，◐Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更അ名为广汽菲克。
¼ 当初的意气风发在跌跌不休中烟消云散，而合ਖ਼资公司背后的股东关∃系也愈发微妙。
2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽⇒菲克中的持股比例由50%提升至75%。“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”但当晚，广汽集团发表的声明却意味深长。广汽集团称：其从Stelψlantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。
Stel⌉lantis集团随后在3月1ો日发布的全球战略计划中重申了这一决⌊定，称目前正等待有关部门审批。然而广汽集团却再无表态。
7月18日，Stellantis集团方面称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将੪采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，计划有序终止成立的合资企业广汽菲克。该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半ćb;年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。
ⓑ 而广汽集团公告则称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥Õ善处理合੫资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
从两份公告中可以看出，Stellaਗ਼ntis集团将终止合资↓的意愿，归结于谋取广汽菲克ℜ更多股权未果，而广汽集团则认为亏损和无法复产是根本原因。几番公告下来，股东双方意见分歧已经相当明显。
10月31日，在Stellantis集团发布广汽菲克申请破产一事后，广汽集团也于午间发布公告。ćf;这一次，股东双方终于一起“实锤”，却是为企业申请破产，难免令人唏嘘。
广汽集团公告显示，截至2੨022年9月30日，公司（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对∠广汽菲克ⓘ形成合计约10.35亿元人民币债权（已计提减值准备2.92亿元；尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿）；广汽菲克的破产申请不会对公司的持续经营造成重大影响。
“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”这句诺基Α亚高管的名言，一度广为流传。然而与诺基∫亚截然不同的是，广汽菲克不止输给了õ时代，更是输了给自己。
不过，对于这一次冲上热搜”的“广汽·菲克申请破产”，亦有另一种言论：Jee›p自此回归只销售进口车型，于其品牌本身以及众多爱好者而言，实际上是一件幸事。
作者：郑宇
值班编辑：王એ琳≠⊇
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