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દⓑ 文/沙拉ζ酱
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来源/霞光社（ID:Global⇒insights）
刚过去的十月，蔚来在德国柏林举行欧洲发布会，正式宣布进军德国、荷兰、⋅丹麦与瑞典，成为继挪威之后蔚来出海棋局上落下的第二步棋。与此前不同，这次蔚来将以“以租代售”的订阅‘模式开启ąc;预定。
∋ 与此同时，小鹏也交出了近两年的出海成绩单——据统计，小鹏在挪威的销∼量仅100¡6台。
另一家造车࠷新势力Λ理想，在出海策略方面似乎还停留在“纸上谈兵”。创始人兼总裁沈亚楠嘴上说着“理想†要做全球车企”，却迟迟没有布局海外销路。随着欧洲各国陆续取消对混油车的补贴，理想颇有一种被“扼杀在摇篮”中的感觉。
买卖不行Ñ就用租、“出师未ς捷补贴无”，出海折腾了近两年的“蔚小理”似乎并不能拿出打动欧洲消费者的举措。随着欧洲各地新能源补贴收紧，“蔚小理”的出海之路后续又将如何ਖ਼继续？
û 蔚小ξ理出海这两੬年
国产新能源造车新势力蔚小理（蔚≥来、小鹏、理想）陆⇒续µ从2020年开始了出海布局。
2020年9月，小鹏作为新势力出海的先驱，率先将第一批车发♦往挪威。随后2♡021年的5月份，蔚来汽车也宣布了其挪威战略，正式进军海外市场。同年8月੍，理想也被曝出考虑在欧洲建立生产基地。
今年，蔚来与小鹏ⓖ在ⓜ出海战略上也频繁有新的动▦作。
在今年10月初的柏林发布会上，蔚来ચ正式宣布ⓦ进入德国、荷兰â、丹麦、瑞典四国市场，这也是继去年进军挪威之后，蔚来在欧洲迈出的第二步。
与此同时， 蔚来创始人李斌在8月也说出了将在2025年进入美国ä市场的豪言壮语，并且在同月前往蔚来位于美国加州圣何塞的自动驾驶研发中心。
事实上，早在2015年，蔚来就已经在硅谷设立了研发中心。在今年第二季度财报会议φ上，蔚来也表示☎因疫情原因公司已经有一段时间没有去美国，因此上个月公司访问了美国硅谷的研发中心查看工作进度。蔚来方面乐观提到，“距离蔚ο来进入美国市场的时间已经越来越近。”
• 小鹏也对自己的出海战略表现得信ਫ心满满。去年11月，小鹏η汽车总裁顾宏地接受媒体采访时称，“小鹏未来会平衡国内外交付量，50%销往国外，50%是国内。”而今年2月，小鹏还在加大海外市场的投入，先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了直营店。
相比之下，理想在出海ⓒ方面显得略微保守◯，去年中旬，理想汽车联合创ફ始人兼总裁沈亚楠表示，理想汽车的长远目标是要成为全球化汽车科技企业，“希望能够谋定而后动，不是简单地为了出海而出海。”然而，时至今日理想尚未传出出海销售、建厂等实质性消息。
即ý使是“大张旗鼓”锚定出û海的蔚来和小鹏，虽然近੨两年“操作”很多，取得的效果却一般。
´ &ਲ਼ 据数据网站Cleantechnica，在小鹏出海的首站挪威，两年时间小鹏一共才卖出了1006台车，而蔚来ES8在挪威仅卖出了571台。
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与蔚来、小鹏销量“ò碰壁”形成鲜明对比的，是表现优异的老牌中国车企出海。
2022年前三季度，上汽集团依然稳居汽车出口“龙头”位置，出口数量达51万辆（不包括上汽通用等合资汽车出口੧量）。而奇瑞、吉利、长安、长城汽Ąe;车的出口销量均超过十万辆。在上榜的前十家企业中，比亚迪的累积出口增速则最为明显，同☜期增长98%。
ⓦ 在中国车企出海数据整体走势向好的环💼境下，新势力为☎何不被买单？
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不á“买账”的欧洲车主≈
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霞光社接触了多位业内人士，发现ઘ新势力出海成绩单尚不理想的主要原因，્可以总结为以下两点：
首先，在出海供应链和经验ા上，新હ势ૌ力和上汽这样的老牌车企没得比。
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目前，上汽集团已²经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、▦二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链。
而对蔚来和小鹏来说，不论是体验店、研发中心或是工厂，都才开始陆续投入建设。比如，蔚来在挪威奥斯陆的体验中心于今年10月૧1日才正式开业。而今年更早的8月，小鹏奥斯陆店正式开业，这也是小鹏在欧洲的第ⓤ四家直营体验店。
õ其次，新ⓕ势℘力的品牌影响力尚不成熟。
以数据为例，2021年在挪威市场卖得很好的一款新能源车型是极星2，其1月至5月的总销量为1984辆。这一由吉利和沃尔沃共同持有的品牌，中国消费者却并“不怎么买账”，同样是今年1月至5月，在中⊥国市场只卖出了604辆。极星2之所以能在挪威畅销，主要原因是极星Ψ原本就是欧洲瑞典的品牌，后来被沃尔沃收购，再后来又有吉利参与投资。因而追根溯源，欧洲消费者对该品牌更深的认知，成ℑ为了品牌在销售端的一项天然优势。
对此，资深汽车行业从业者林宇对霞光社表示，消费者对汽车品牌的认可度在短时间内是很难被超越的。“首先汽车消费涉及到安全性，人们会自然倾向于较为熟悉的品牌。Ψ其次，多数人再买车的时候也会参考家ⓛ人和朋友的意见，这也给老牌、本土的汽车品牌更多天然的助力，ણ增加了新势力出海在品牌渗透上的难度。”林宇解释道。
也许是感受到短时间难以撬动消费者心智，蔚来也开始在欧洲市场探索汽车租赁模式ⓥ。此前，蔚来曾宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开启“订阅式”只租不卖的模式，不过又在10月21日改口称，在“õ租赁模⇓式”之外也会增加“买断模式”。
ਫ 据悉，蔚来不同国家的租赁费用会略微不同，其订阅服务分为长期和短期两种，长租可自定义选择12至60个月的¤固定订阅周期，费用将会随着时间递减；短租则可支持最短一个月起租。目前，蔚来几款车的订阅费用都是每月一千欧元左右。੦
霞光社接触到的一位交互设计师告诉霞光社，ⓜ今年3月至6月，她陆Ä续接触了6位来自蔚来不同团队的人事负责人，其中有几位来自蔚来出海团队，并透露了蔚来正在布局与ફ欧洲市场租车公司的合作。
对于蔚来采用租赁代替购买的形式销往欧洲，林宇表示，这可能与蔚来此前销售数量不理想有关系。“欧洲的租车市场非常成熟。不论是短途旅行还是长期使用，都会有人选∞择租赁。因此，与租Å车公司合ડ作，一来能与当地消费者混个脸熟，二来也可以更快速地带来现金流。”
而对于蔚来与小鹏即使尚未见到成效，但仍坚持加速出海布局的决心，汽车行业分析师张先生则表示，蔚小理Ë出海是中国制造质量水平越来越高这一背景下的必然趋势。“以往▧中国企业出口的地区更多集中于亚非拉国家和地区，随着生产力和产品力的提升，中国产品出口到欧洲和美国市场是必经之路。”
具体来看，国产新能源车的产品力在欧洲市场也是有竞争力的。从平台²、产品和技术发展情况来看，近年国内政策对新能源车企的扶持力度大，推动行业发展速度也非常快，可以说一些方面已经超过了欧洲车企的能力¢，这也是新势力能够进入ö欧洲市场的另一个原因。
“此外，发展出海业务也可能起到促进国内市场发展的作用。”张先生说，以蔚来为例，直接对憨标的是奥迪、奔驰、宝马等高端汽车品牌，想要打造这样一个品ૄ牌，持续的国际化是必要的，即使新势力目前主攻的市场是国内，当出海业务逐渐成熟的时候，国内消费者也会感知到品牌的国际影响力，从而促进国内市场Β销量的增长。因此，即使不赚钱，出海业务也能够为品牌“赚吆喝”。
’ 在欧Ò洲ਜ਼，留给蔚小理的时间不多了
过去两年，蔚来∠和小鹏之所以共同选择∏欧洲作为出海第一站，与当地对新能源车的友好政策脱不开关系。
以挪威为例——挪威作为非欧盟国家，对于汽车企业的各项要求相对没有那么高。而挪威政府在多方面大力支持新能源汽车的发展，也降低了汽车出口当地的整体难度。这也是为什么小鹏和蔚来会选择挪威ξ作为出海首站的原因。
不止挪威，整个欧洲对新能源车的政策在之前都更加友ਯ好和超前。比如德国、英国等地2019年新能源车的渗透率都低于4%，为促进新能源车的购买，Š德国将对新能源车的购买补贴提Î高至最高6000欧元，英国则提高至3500欧元。
ી但是，随着新能源车渗透率的提升，欧洲市ਰ场对购车的补贴也在锁紧，换言之欧洲市场留给蔚小理的政策红利期已经不多了。
欧洲部分国家和地区已经陆续取消，或宣布即将取消、减少对新能源车的补贴。其中，英国政府已于❄今年6月14日起正式取消了对插电式混动¤汽车的补贴政策。目前仅有的3000英镑的ણ纯电动补贴持续时间也尚不明朗。
法国也在今年7月一定程度上降低了对新能源车的补贴。调整前∠，4.5万欧元以下的纯电动车个人消费者有6000欧元的补贴，企业客户有4000欧元的补贴。调整后，个人补贴变为5000欧元，企业客户补贴则为3000欧元；如果车辆的价格在4.5万至6万欧元之间，补贴金额为2000欧元；而原本对插电式混合动力车的1∗000欧元的补贴也被取消←。
德થ国也宣布在未来两年陆↑续减少新能源车的补贴金额。对4万欧元以下纯电动车，2022年的补贴为60☞00欧元，2023年变为4500欧元，2024年为3000欧元；对4万欧元以上电动车，2022年补贴为5000欧元，2023年初降至3000欧元；对6.5万欧元以上电动车则没有补贴，而4.5万欧元以上的电动车到2024年时也将没有补贴。
对尚未开启出海欧洲步伐的理想来说，取消一系列对插电混合动力车的补贴，无疑是个坏消息。而对纯电车补贴的减缓，也会进一步增加蔚来与小鹏在欧洲市场的í销售难∏度。
资深车企咨询总监张先生表示，▣未来新势力想要提升出海销售Í业绩，或许可以从服务和产品力χ两方面下手。
产品力方面，蔚小理需要做更多本土化设“计，而∋不是将在中国已实现量产的车直接拿去过审欧标，然后直接上市。而想要做好本土化产品，也许蔚小理需要在海外市场设立专门的调研部门，根据细分市场的不同需求，推出针对性产品，抓住不同消费者的喜好。
服务方面，蔚小理则可以将已经在国内市场走通的路，移植到欧美市场进行适配。以蔚来为▨→例，蔚来所定义的“用户体验”指的是售前，而通常大部分欧美市场对“用户体验”的定义则更多侧重于售后。这样前置的用户体验设计已经受到ર了国内消费者的部分认可，而这种结构性调整也可以套用于欧美市场中。
比如，蔚来在国内实验得较为成功的私域运营，也可以在欧美进行尝试，为客户匹配一ઍ对一的客服，增加☺ਯ用户粘度以及优化整体体验感。
在政策红利消失之前，造车新˜势力出海业绩还能有多少提升，关键要看他ćd;们愿∪意拿出多少诚意。
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