作者/Ø刘ટ珊珊
ણ编ⓤ辑/郑宇
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M૯odel ÎB，Model V？特斯拉又推新车了？
“体验鸿海自家打造的电动车，已经是我每年最期待的生日活动之一。”当富士康母公司鸿海科技集团创始人郭台铭亮相会场，在众人的欢呼中²庆祝其72岁的生日，你⊕或许才能从恍惚中回过神来，原来这并不是马斯克ϒ的局。
鸿海集团近日发布的跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V，车型命名延续了“Model”系列。早在去年，其已推出Modelⓡ C原型车、Model E轿车以及Model T电动巴士3款电动车。据悉，Model C预计明年ࢮ将由品牌客户交付消费者。至此，鸿海集团已对Æ外发布了五款车型。
不仅仅是车型命名ળ与特斯拉高度相似，鸿海集团董事长刘扬ਖ਼伟甚至在发布会上喊话马斯克：“希望有一天，可以帮特斯拉造દ车”。
“我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV（电动车），并坚守CDMS的初衷，不会改变。”刘扬伟表示。刘扬伟所说的CDMS，也即Contract design and man∩ufacturing service，是指委托ú设计制造服务。显然，富士康在高调进军è汽车产业之后，也并没有想摆脱“专业代工厂”的称号。
૩ 专业代工几Ñ十年€
全世界每生产10台iPhonΚe，∃就有7台出自富士康Ņ的流水线工人之手。
富士康最早成为了惠普和戴尔的代工厂，之后又拿下了诺基亚、摩托罗拉和Ċa;苹果三大手机²厂商的代工订单，更在华为崛起的Ǝ时候成为了华为的代工厂。
但是，与苹果的高度绑定也意∉味着富士γ康成为受苹果业务波动影响最大的企ćf;业。2016年，富士康出现自1991年上市以来的首次营收下滑，原因主要是其代工的苹果手机当年出货量出现了下滑。
在此之后，苹果手机销量未σ能回到2016年Ċc;前的水平，富士康的手机代工生意也੭受到了影响。
今ⓚ年上半年，富士康迎来难得的增长。富士康在财报中表示，受苹果强劲销售势头的推动，该公司Q2净利润达到新૪台币332′.9亿元(约合11.1亿美元)，同比增长12%。不过，富士康依旧对第三季度的前景持谨慎态度，预计智能手机需求将放缓。
富士康旗下港股上市的富智康集团2022中报显示，公司在2022年1月1日-2022年6月30日实现营业收入41.25亿美元，同比增长4.76%，归属母公司净亏损2378.00万美元，亏损同比减少15.63%。也就是说，主营手机代工业ⓛ务的子公⌉司虽然营收增加，但仍处于亏损状态。
手机代工੍业务已不足以让富士康“吃饱”。富士康需要使业务更多元化¼，以找到突破路径。
事实上，在手机产业红利见顶之后，不少手机企业都已经宣布了造车计划，OPPO、小米、索尼、苹果均是如此。“苹果汽车不过是四个轮子的i੬ખPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”θ郭台铭曾经放出豪言。
这倒是像给马 斯克的回应。马斯克曾公开调侃：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”富士Å康如今明确表态了â，“可以帮特斯拉造车”。
不过在业Ν内人士看来，富士康发布新车是ε想证明自己具备代工的能力，从而获得更多新势力品૯牌和传统车企的订单。
富士康在多年前就曾涉猎汽车行业。早在2015年富士康就投资了爱驰汽车。2020年，鸿海集团宣布与台湾裕隆成立合资公司鸿࠷华先进，富士康占股51%。去年首次发布的三款车型Model E、Model ੑT以及Model C，便是由该公司打造。
与一众亲自下场造Î车的大佬不同，富士康进军汽车产业志在“代工એ”。业内人士分析认为，直接造整车风险高，研发制造需要花钱，造出来了也不一定有用户买ⓚ单。
如今，在中低端市场，ৄ富士康√已⌈经拿到了几张代工订单。
2022年5月，富∈士康母公司鸿海集团在美国俄亥俄州收购了一个厂房，10月，其与美国电动车公司IND¿IEáV签署合作，协助代工制造原型车。
今年，富士康进攻东南亚 市ੋ场，与泰国石油集团合资成立电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服&#ffe1;务。
代工汽车是ⓓ门好生意？Α
在刘扬੧伟两年前规划的造车蓝图中，2025年至2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆♦，而富士康的目标是在那时抢占10%的市场份额。两年后的今天，当刘扬伟再次谈及目标时表示，“鸿海的目标不变，希望能够实现与 ICT 行∑业相同的40%-45%的市占率，但要一步一步来，首先计划在2025年的电动车市占率要达到5%。”
尽管刘扬伟的目标已经较两年前保守了一些，但这依旧不能算是一个“小目标”。2021年，特斯拉狂卖93万辆，也只占到全球电动车市场≈Ψ的13%；此外，比亚迪为市场的8.6%，大众集团仅占到4.6%。
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“富士康最大的优势就在于供应链。”刘扬伟认为，“我们遍布全球 24 个国家，这无疑成为我们进军电Á动汽车行业需求的巨大优势。”
但代工是一门好生意吗？造车新势力在没有建厂及获得生产资质之前，多采取代工的方式进行生产。但无论代工厂ϖ是否从中赚到了钱，却始终ਫ਼处于“随时可能被换掉”的角色中。
如海马汽车曾为小鹏G3代工了4年之久，而自从202Þ0年6月小鹏旗下肇庆工厂投入生产之后，原来的合作代工业务就被逐渐取消。小鹏汽车曾在其港股招股书中明确指出ⓒ由海马汽车代工产品的潜在风险，如“与第三方合作生ⓟ产汽车须承受运营风险，而我们对此控制有限”；“海马不符合协定的时间表或遇到产能限制以及质量问题，我们可能遭到延误”；“成功建立品牌的能力亦可能受海马汽车质量认知的不利影响”等。
而江淮汽车靠给蔚来代工获得了一定的收入，但其营业收入却在逐年减少，亏损也在扩Ÿ大。财报数据显示💼，江淮汽车2018年的营收还在500亿元左右，而到了2021年其营收仅剩402.1亿元；扣非净利润则由2019年♬的-9.78亿元进一步扩大到-18.84亿元。
此外，曾为零跑代工的长江汽车早在2020年就已³破产清βખ算。
造车拥有无穷魅力，富士康不会是▤最后´一个挤进这一领域的企业。只 是，在汽车智能化快速发展的时代，如果一个代工厂不具备核心技术，恐怕难逃被车企牵着鼻子走的命运。
与此同时，对于拥挤的汽车市场来说，相比于一个容易沉没在芸芸众车中的普通名字，碰瓷特斯拉或许是富士康能想到的最快让ઝ行业注意到自己的方式。但毕竟⌊汽车市场发展到如今，就连刚刚复活的众泰都说自己以后要搞原创了，富士康捆绑特斯拉搞噱头，也注定不是长远之计。
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