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来源ⓙ：´华夏时ã报
华夏时报（www.ch☎inatimes.net.cèn）记者 于建平∪ 北京报道
车企对于锂矿ⓩ资Ǝ源的争夺战在ઍ不断升温。
11月7日，广汽集团公告，子公司广汽¦部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源签署《合资合同》，拟在贵州省遵义市投资设立合资公司♩，作为从事贵州省遵义♬市桐梓县狮溪镇铝多金属（锂资源）矿床矿产资源的探矿权获取、矿产地质勘查，以及后续采矿权获取等业务的唯一主体。
对于此次向上游“抢矿”行动，广汽集团表示：“本次合作有利于进一步完Α善公司在锂电新能源上游原材料领域的战略布局，提升公司在关¡键零部件领域的供应能力，有利于进一步提高公司的综合竞争力和盈利能力。”
而除↓了广汽☼集团κ之外，已经有众多汽车企业开始了对上游锂矿产业的布局。
ਫ 众车企抢ℑ夺锂矿ƒ资源
10月中旬，有消息表示蔚来汽车将布局上游锂矿产业，称蔚来计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司，总金额最高或超过6亿元。获得融资后，这家公司将加快其阿根廷锂项ષ目的开发。对此，蔚来也做出了回应，称会针对智能电动汽车核″心部件相关的上游进行评估和布局，保障长期竞争优势。
目前，蔚来的电池供应商主要是宁德时代，蔚来董事◙长李斌表示，蔚来面向大众市场的新品牌产品将搭载其自主生产的电池，预计2024年下半年实现交付。这也意味着，此后蔚来³将不再使用宁的时代德电池转而使੪用其自主研发的电池。
8月15日，比亚迪与宜春市政府等签订战略合作框架协议，比亚迪拟在宜春市投资2ï85亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿ૄ采选综合开发利用生b3;产基地项目。这是比亚迪被传在非洲觅得6座锂矿矿山之后，在锂电池自建自产上又迈出的重要一步。
今年6月，长城汽车旗下蜂巢能源也与ਯ国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。长城汽Ò车还曾通过投资છ澳洲锂矿公司Pilbara Minerals，获得了一些锂矿产品的包销权。
包括马斯克在内，Æ都在积极布局锂矿产业ω。今年4月，马斯克表示，因为制造动力电池的必备材料锂金属价格暴涨，特斯拉可能会亲自下场开采锂矿。今年6月份，特斯拉与澳大利亚锂矿商CoreLithium签订供货协议，称其旗舰项目Finniss♫的关键电池原材料锂辉石精矿预计将在今年年底前发货。
Ô此外，包括宝马、大众、通用汽⇐车、福特、雷诺、丰田、等众多汽车大厂，也在做同样的事情。公开数据显示，2021年初以来，这些企业对电池上游原材料的投资已经达到21项，其中有16项投资于锂行业。
ⓢ提升供ϑ应链话χ语权
¶ 而车企积极布局બ锂矿产业的背后是电池原材料的涨价导致电η池价格的飙升。
从2021年开始，动力电池原材料的价格就开始一路飙升，电池级碳酸锂的价格在一年多的时间里涨了10倍。今年3月电池级碳酸锂高达51.7万元/吨均价。上海钢联发布数据显示，11月7日，电池级⊂碳酸锂均价57.6万元/吨，当日上涨0.35万元/吨。而这一价格是2020年6月电池级碳酸锂均价4.1万元/吨的13倍。正如此前特斯拉CĊb;EO马斯克的公开表示，锂价格已经达到了疯狂的水平。据业内人士预测，碳酸锂价格高企的局面至少将持续到2023年下半年。
数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量已达260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达21.6%。虽然新能源汽车市场发展迅速'，但上游原材料的持续涨价，不断挤压下游汽车企业的利润空间，多数利润被原材料‘吞噬。7月份，广汽集团董事长曾庆洪对外表示，车企在为电池厂“打工”。但宁德时代首席科学家吴凯却表示：ૢ“我们今年虽然还没亏本，也是在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。真正的利润去哪了，大家自行想象。”数据显示，前三季度宁德时代总营收2103.4亿元，净利润175.9亿元，同比只增长了1倍多。
∴ 另一边，2022年前三季度，锂矿企业创造了历史最好成绩。天齐锂业营收246.46亿元，同比增长5倍多；净利润159.82亿元，同比增长近30倍。同期，赣锋锂业营收276.12亿元，同比增长近3倍；净利润147.95亿元，同比增长近5倍。盛新锂能、天华超净、永兴材料、藏格矿业、雅化集团∋、中♣矿集团、江特集团等锂矿公司，都实现了4倍以上的净利润增幅。
通过数据不难发现，今年电池和整车厂业绩显著，最终却都是在给锂矿“打工”。汽车行&#ffe1;业分析师徐嘉平对记者分析表示：“目前市场所能供给的锂盐材料总量相对固定，但中下游的需求却还在不断增加，供需矛盾将持续。੭”
由于电池原⌊材料价格的大幅上涨，车企利润遭严重挤压，不得不将目光转向上游产业链。“车企向上布局电池领域，旨在👽增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。” 徐嘉平表认为。正如蔚来汽车的观点：入局锂矿能够让蔚来保持竞争优势，在供应链方面更有话语权。
但也有业内观点认为，锂电池依然是技术密集型领域，生产和技术经验等都ૢ是关键，寻求进入锂市场的新生产商会面临很多壁垒，车企也不例外。因为对于整Γ车厂而言，无论是γ自建电池厂还是开采锂矿，均非其专长领域。
¹ ⓡ“车企布局原材料领域，短时间内虽然不能实ਬ现降本增效，但从长远的角度看，有利于其后续供应链地位和话语权的提升。”汽车行业分析师田力认为，“在原材料价格不断上涨的背景下，这场庞大的原材料和主导权混战，将会愈加激烈。”
责任编辑：李延安 主૦编：于建ਲ਼平
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