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欧盟对欧洲最后一代内燃机提出了更严格的排放规定，此举旨在减少欧洲城市的颗粒物污染。欧盟表示，针对所谓的Euro-7一代发动机的新规定☼将进一步减少柴油发动机约四分之一的氧化亚氮排放量。一氧化二氮会破坏人体呼吸⊕道，Â使肺部感染和哮喘等疾病恶化，并可能导致慢性肺部疾病。
欧盟表示，“道路交通是城市♦空气污染的最大来源。”欧盟还补充说，到2035年，新规定将导致一氧化二氮的排放量比现行规定所允许的少三分之一。“新的ૢEu¹ro-7标准将确保我们道路上的车辆更清洁，改善空气质量，保护我们公民的健康和环境。”
这些规则的通过需要得到成员国和欧洲议会的批准，由于对其内容的争论，这些规则已被推迟了几次Λ。包括Stellantis(ST્LA.US)CEO Carlos Tavares在内的汽车行业高管认为，™最新措施给汽车行业带来了不必要的负担，并将减缓该行业向电气化的转变。
汽油发动机的一氧化二氮排放量将保持不变，允许它们每行驶一公里排放60毫克。柴油发动机也将被限制在这个水平അ，这一规定比欧盟Eધuro-6代ੌ标准的80毫克氮氧化物更为严格。
拟议Œ的规定还对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，这也将适用于电动汽车。研究表明，刹车磨损是城市地区非尾气道路交通അΧ排放的最大来源之一。
â该规定的支૮持者认为，在2025年至2035年期间销售的一些汽车将在二手市场销售，并在道路上运行几十年。他们说，这意味着对颗粒物污染采取更严格的规定最§终可能挽救数千人的生命。
作为《欧洲绿色协议》的一部分，这些规定将♤为所有τ汽油和柴油轿车、货车、卡车和公共汽车制定更严格的排放标准。该协议旨在让欧洲大陆的经济建立可持续发展的基础。⊃
欧盟上月达成了一项具有里程碑意义的协议，从2035年起实际上禁止生产新的内ú燃机汽车，迫使各公司⊇彻底改革其产品线。欧盟内部市场专员ૌThierry Breton上周表示，这一举措对就业和汽车负担能力构成了风险，这意味着该政策可能会在2026年推迟。
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