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će; 文/›陈平安
←▤来源：伯虎财经（ID:bohuFN)
今年，广汽Υ埃ⓒ安颇有些春µ风得意的意思。
ਮ 年初，当广汽集团总经理冯兴亚语出惊人，声称至少要把ζ现在的“蔚小理”变成“埃小蔚”时，业界还争议不断，但现在看来，至少把“埃”放在首位是毫无争议的。
根据乘联会最新发布的10月新能源车销量排行榜，广汽埃安以30063辆的成绩位列第四，超过了理想、蔚来和小鹏销量之和。今年前10个月，广汽埃安累计生产新能源车21.51万辆、销售21.24万辆，同比增长139.€5%和134.4%，提前2个月完成20万辆的年销售ੜ目标。
（图源：ⓖ੪乘联会ચ）
融资情况或许也能反映资本市场对于广汽埃安的看好。10月20日，广汽埃安完成了近年来国内新◊能源整车行业可查最大单笔私募融资，A轮融资规模达182.94亿元，对应整体估值大约为1032.39亿元。但在大 约半年前，广汽埃安的估值仅为390亿元，对比估值暴涨250û%。
不过，广汽埃安的故事远没有看起来那么美好。据此前广汽集团发布的审计报告，广汽埃安 和大多数新能源同行们一样，还没能走出Λ亏损泥潭。在竞争愈发激烈的新能源市场，广汽埃安的突围之路还没结束a0;。
“蔚小理↓”失速，广汽埃安赶上óŅ
ì 把时间拉长到最近ý半年，从每月各家厂商的交œ付数据来看，除了比亚迪一枝独秀外，一个很明显的特点在于广汽埃安的崛起。
从广汽埃安和“蔚小理”三家的对比来看。今年4月“蔚小理”三家的销量分别为9230辆，15028辆和10655辆，而彼时广汽埃安的销量为10δ21¬2辆，三家销量大致处于同一水平线，小鹏和理π想甚至还有一定优势。
但随后6个月形势转变，广汽埃安的销量增速明显，5-10月分别为21056辆、24109È辆、2‡5033辆、27021辆、30013辆和3006≅3辆。
而“蔚小理”则均陷入了一定的困境，不仅销量⇔都曾跌落至4Š位数，今年十月小鹏更是只交出了5101台的成绩单。
之所以出现这样的情况，伯虎财经认为有υ∈两方∨面的原因。
从外部环境来看²，当下新能源汽车市场正处于高速发展期。数据显示，今年前九个月，我国新能源乘用车零售量387.7万辆，同比增长113.2%。9月，新能源乘用车零售量达61.1万辆，创单月历史新高，渗透率首次ⓢ突破30%达到31.8%，同比提升11.0%。
市场渗透率的显著提高侧面反映了我国新能源市场已ࢵ经完成从政策驱动到市场驱动的转变，市场竞争重心更偏向产能和渠道等，⌋这为广汽埃安的超车提供了难得ⓝ的窗口期。
从内部来看，广汽埃安以低价赢市☺场的策略∨恰好迎合了市场的¯发展趋势。
今年以来，新能源汽车的市场结构逐渐从“哑铃型”向“纺锤形”转变，乘联会秘书长崔东树今年5月曾表示：“目前国内新能源汽车市场中，20万元以上车型销量占比在40%多，而20万元以下车型销量占比在50%多。我们预计未来20万元以下车型市场占比将会在70%以上。”而广汽埃安的王牌车型AION S੬和AION Y则正处于这一价位区间。
（图源：网络）&nઝbsp;  ≅;&ℑnbsp;
此外，不得不提的是，混改>的完成对广汽埃安的深远影响。冯兴亚曾表示：“当前将埃安品牌分⇓出来，讲新的故事ઝ（IPO）是一种方法。另一种方法是利用广汽集团的平台去融资，支持广汽新能源的发展。”
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今年3月，广汽埃安混改落地，引入三家战投，又于今年10月完成A轮κ融资。混改不仅为广汽埃安带来了相当规ü模的资金，增加了体制的灵活性，更高的估值，也为其产业链的布局增加了便利。
Ι 例如战投方中，包括了充换电能&#ffe0 ;源生态方面的南网能创、国网英大产业基金，动力电池方面的赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造，芯片设计与制造方面的中芯聚源、粤芯半导体，智能驾驶车▤路协同方面的中交资本等。
这也就不奇怪Ë为什么资本对广汽埃安表现出了相当દ的看好。广汽集团董事长曾庆洪也曾公≠开表示，广汽埃安将争取2023年IPO。
光µ鲜″下的隐⊕忧
🙀但光鲜之▩下，隐忧κ浮现。
过去三年，广汽埃安的亏损不断扩大Āe;。据此前广汽集团官方‚数据显示，从2019年到2021年，广汽埃安的亏损分别为6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元。也就是说，销量确实提上去了，但还是赔Ω本赚吆喝。
目前新能源汽车bc;能稳定的盈利的要数特斯拉和比亚迪。两者的区别在于特斯拉在定价上更高端，对于供应链的掌控更极致◙。而比亚迪虽然定价相对低端，但是全产业链布局让它在成本上更具优势，同时前十个月140万辆的惊人销量极大的摊平了成本，抬高了利润。
也就是说ćb;，想要盈利，关键在于定价、规模和产业链的把ક控。
早期广汽埃安为了更好的占领市场，把价格定在੦了15万至2Â5万这个相对平滑的区间，并把走量的方法ća;放在了以网约车市场为主的B端市场上。
在2019年~2021年间，广汽埃安的销量从4.2bd;万辆飞升至12万辆。但据电动公会统计，2021年广汽埃安总销量中43%来自B端销售市场，王牌车型AION S在B端贡献销量’的比例达到了63.01%，AION Y的比重也占到了20.3ਊ3%。
但ⓦ这么做的副作用在于，走中低价的广汽埃È安本就没能立住高端人设，而网约车的起量则让其高端化之路愈ਰ发困难。
例如广汽埃安在◘今年1月推出了定价28.66-45.96万元的AION∼ LX最新月销量为454λ辆，2022年累计销量为3446辆。在SUV中，月销量排名第52名，年销量排名第61名。
同时广汽埃安在产业链方面的不足也导致Ω了其成本居高£不ê下。
在7月召开的2022世界动力电池大会上，广汽集团董૪事长曾庆洪直言电池已经占到汽车总成本的40%、50ⓡ%、60%，并且还在不断增加。还自嘲道：“我现在不是在给宁德时代打工”吗？”
此前，广汽埃安副总经理肖勇也曾犀利吐槽华为“要价高”，表示“华为现∑在是大牌供δ应商，它的价格比较高，并不受控制，我们想跟华为合作，会发觉根本没有议价的能力。”ê
汽车行业逃不过量价齐升的逻辑，从定价来看，广汽埃安品牌向上动力不ળ足"；从规模来看，还不足以靠其摊薄成本；居高不下的成本则加重了盈利的难度。从目前的情况来看，广汽埃安需要解决的问题并不少ó。
ća; 能否突⊄围？
æ 某网友曾对广汽埃安¾的评论¢，“想做高端，广汽埃安需要先把车标换掉。”某种程度上反映了其高端之路的难度。
特别是在越来越侧重智能化的新能源汽车的ÿ下Ñ半场∑。
目前看来，广汽埃安在走类似比亚迪的成神之路。在电动化智能化的规划上，肖勇说，广汽埃安未来的规划是，“一方面是开放的外部合作，另一方面‰我们要æ练好自己的内功，比如说三电核心技术、ICV、域控制器、智能座舱等。”€
在电池研发上，广汽埃安相继发布弹匣电池、海绵硅负极电池、微晶超能铁锂电池。今年8月，广汽埃安又与赣锋锂业合作，解决ι新能源动力电池最上游材料端的问题。一个月后，广汽埃安又发布了全新logo的高端品牌——HyÌper昊铂。
Ε（图源d3;：网络）
两个月后，广汽埃安发布全新一代高端纯电专属平台AEP3.0以及高端电子电气架构星灵，把宣传重点放在了聚焦驾控和极速上。11月7日，广汽全资子公司广∀汽部件与狮溪煤业、遵义能源设立合资公司，并签♫署《合资合同》，开展相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。
除了和Þ华为的战略合作，广Υ汽埃安还与地平线、科大讯飞、百度等科技企业签订了战略合作框架协议。❄
但问题在于，首先在☺市场ો初期选择借助跑车提升品牌知名度与高端定位的行为屡见不鲜，但当下市场并不♫缺少高端电动，能否奏效还未可知。
♬其次，无¶论是动力电池、智能座舱还是自动驾驶，选择布局和自研对企业的资金是极大的考验，特别是目前广汽埃安还处于亏损的τ泥潭当中。
最后，目前百度已经下场造车，而随着苹果、小૧米等科技企业纷纷参与ℑ市场以后，市场的竞争会更大，彼时智能化的竞争无疑会空前激烈，留给广汽埃安的时间实在称不上多。
↓
શ 参考来源¥：
探♬客深科技：广“汽埃安“单飞”，传统车企反击战之难
（声明：本文仅代◯表作者观点，不代表新浪网立场。）
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