👿 记者/孙磊&nbੑsp;♦
♫ 编辑/”裴૯健如
国外Ö或破产或合并，国内则加速“内卷”，国内外的激▥光雷达行业ω呈现出“冰火两重天”的局面。
日前，激光雷达上市公司Quanergy Systems公告显示，纽约证券ਪ交易所监管人员已决定启动对该公司的退市程序，因其连续Þ30日交·易市值不满足交易所规定的1500万美元的下限。
无独有偶，下半年以来，数个曾经风靡资本市场的国外激光雷达企业均被曝出经营困难。▥10月，被誉为激光雷达鼻祖的Ibeo公司宣告破产，11月后VelodΚyne、Luminar、Ouster等头部公司纷纷传出裁员与亏损扩大的消息。
与◑国外市场“寒冬”不同，国内市场的赛道则愈加火热。一ચ个星期内，禾赛、速腾聚创、亮道智能相继公布了自己固态补盲激″光雷达产品的新进展。
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有分析认为，在新能源、Ò智慧汽车领域，中国拥有全球最好的产业落地场景、最大的市场容થ量和绝佳的创新、创业基础设施环境，而激光雷达产业很可能会复制中国厂商在动力电池领域的发展，后来居上最终成为全球的产业主导者。
ãલ车载激光雷达刮κ起“补盲”风
激光雷达的技术演进路线可以分为机👿械式到半固态再到纯固态三个阶段。其中，纯固态激光雷达被认为是未来的主流技术方向。而从上述三个企业发布的产品来看，除了在产品参数上有所区别，企业在纯固态激光雷达方面的♠布局，都指向一种产品♤形态：采用Flash技术的纯固态近距补盲激光雷达。
当前，“上车”的激光雷达普遍为长距离雷达，位于车顶或者前保险杠，用于探测车辆前方障碍物∉，最远有效探测距离Ζ视雷达型号不同可以做到150m~250m，水平视场角一般为120°、垂直25°，但车辆两侧信息的探测是缺失的。
相比之下，定位补盲的广角短距激光ਊ雷达，其探测距离虽然比主激光雷达要近，但能提供更广的垂直视场角度，对于补盲这件事Â来说，有着更强的针对性，其可以用于补充长距离激光雷达无法顾及的盲区。
有观点认为，当前L2+及L3级以上自动驾驶的逐渐普及，也成为Flash纯固态近距补盲激光雷达量产的推动因Κ素。据了解，当前已经有数家车企将高阶辅助驾驶开进城市开放道路，但其在安全性、平顺性方面都有待进ë一Ċc;步提升。
例如，在高速或城区行驶时，因车辆加塞而导致的紧急避让场景时常发生。而在侧向的Κ补盲激光雷达，可让车辆前向感知水平视场角扩大至180°及ખ以上，有效减少事故发生，扩大未来L3级及以上自动驾驶的&应用范围，而这也被亮道智能CEO剧学铭认为是公司布局补盲激光雷达的原因之一。
此外，上述企业也将补盲激光Ċb;雷达Ò的SOP（small-outline package，开始量产）时间锁定在了2a1;023年。据悉，禾赛的近距补盲激光雷达FT120预计于2023年下半年开启量产交付；速腾聚创的固态补盲激光雷达E1的SOP时间也在2023年下半年。
“亮道补盲激光雷达LDSat–el⇒lite的SPAD芯片已经通过AEC-Q100认证，SOP时间则是在2023年三季度。”亮道智能方面表示，其正在建设全自动化的生产线，该生产线设计产能50万台/年，预计明年第一季度投入使用。
À 国内外市场“će;ⓒ大相径庭”
在密集发૩布产品的同时，国内的激光雷达行业也愈发受到资本市场的关注。近日，亮道智能Āe;完成超亿元人民币B1轮融资，本轮融资将用于加大车规级激光雷达产品研发投入；速腾聚创此前也寻求在新一轮融资中筹集约1.5亿美元，以支持其产品扩张。
对比之下，国外激光雷ö达赛道在近段时间接连§传出的几ઢ个大新闻，关键词要么是破产，要么就是合并重组。据外媒报道，美国激光雷达公司Velodyne和Ouster正在寻求合并，以通过双方业务上的深度协同，寻找一条更快的盈利路径。
值得注意的是，Velodyne一直被认为是激光雷达领域绝对的龙头。Velodyne在2020年上市后，股价曾于当年底达到最高峰22.82美元/股。但2021年下半થ年开ਭ始，该公司η股价开始持续滑坡。目前，Velodyne的股价已经跌至不足1美元，今年内累计跌幅约79.1%。
“海外雷达企业起步偏早，但因关键技术问题没解决导致迟迟无法量产，财务报表不好看，因∃此出现各种问题。”中博联智库特聘专家张翔称，“Velodyne早期卖得很贵，但当车企给他们订单的时候却迟迟不能交付ã，现在他们已经从中国市场退出来了。现在激光雷达关键技术都是中国企业在攻克。”
“国外车企的系统性开发模式，一个新技术或者新车型的开发周期૩相对更长。这也意味着，如果激光雷达公司没有在一→个开发周期内拿到订单，就会在相当长↵的一段时间内，出现空窗期。”剧学铭告诉《每日经济新闻》记者。
剧学铭认为，国内的主机厂普遍对激光雷达的接受度更高，因此，国内玩家在在本土也有着下游需求ćd;的优势。公开数据显示，今年1~◙9月国内市场上前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万∃颗，相比去年增长10倍以上。
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中信证券发布的研报显示，2022年是激光雷达规模上车元年，2022年目前已有26个新定点，超过2018年~2021年总和，行业投资τ窗口期已到，未来激光雷达将继续成长੍为全球汽车行业的基本组成部分。
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