阿维塔临阵换帅

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　　文/廖ਮ鸿杰

　　来源િⓡ：子弹财观&#25a1;（ID:zidancaiguan)

૟　　继赛力斯之后，阿维塔也要进入华为的线下¹ⓜ渠道了。

　　2022年10月28日，在阿维塔11交付前夕，”首席营销官王ગ蔺因个人原因向公司提交辞职。同在这天，长安汽车公开表示，阿维塔已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔11车型将于今年年内正੪式入驻华为位于北京和深圳的旗舰店。

　　就在新ૄ车交付ϑ“前夜”，首席营销官突®然辞职和营销策略大转向，这两件事凑在一起发生要说是一个巧合，恐怕也难服众。

　　“临阵换帅”的阿维塔突⊕然转向华为，究竟是发现问题后的亡Φ羊补牢，还是以防万一的未雨绸缪？长安汽车在发展新能源的方向上交出了什么样的“成绩£单”？当初轰动业界的“香格里拉计划”又经历了多少波折？

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ੑ▥　　થ临阵换帅

　　公开信息显示：王蔺于2020年12月加入阿维塔并担任首席营销官，负责品牌战略及用户发展工作。ਭ入职近两年的王蔺，主导了阿维塔汽车品牌成立及首款车型上市的营销工作▨。而加入阿维塔前的王ο蔺曾先后供职于苹果大中华区和香奈儿中国等公司。

　　在阿维塔11⊇即将©交付之际，首席营销官王蔺却突然离职，ૄ这一消息传出后迅速引起业内关注。

　　一般而言，职业经理人离职的缘由无非就是这几种：1、工作&#263d;出现大失误，迫于无奈只好身退；2、工作表现平઎平，但有更优人选的加入或任期已满，从而选择退位；3♣、有了更好的去处，寻求进一步发展而选择离去。

　　截至发稿前，王蔺离职还未曾曝出过新去向，阿维ੑ塔也是当红的造车企业，可见“跳槽”的可能性并不是很大。至于是何ખ种原因所致，目前大家对此还未有实质性了解⇓。

　　但有一点ઽ可以确认的是，首席营销官王蔺的离职，对于新成立的阿维塔品牌，及面临交付的阿维塔11，必然会产生一些负面影响。临阵换帅乃兵家之大忌，对于©一家备受ી关注的明星企业而言，非必要是不会轻易做出这种决策的。

　　在王蔺离职之时，σƒ阿维塔同时宣布，旗下阿维塔11将于年内进Η驻华为位于北京和深圳的旗舰店。

　　众所周知，同样和华为联合造车的塞力斯，依托于华为技术支持℘外加线下渠道的优势，已经取得了非常可观的销售成ਗ਼绩。最新数据显示：2022年10月问界AITO销量上升&#222e;至1.2万台，实现交付以来的连续第八个月正增长。

　　而另外一个联合华为Å造车的极狐就没有这么幸运了，因销量数据过于“难看૧”，官方ৄ也就懒得公布了。

　　‘子弹财观’从懂车帝获悉：极狐阿尔法S（含华为HI版）9月销量为667台，自华Ï为HI版7月开始交付ਮ以来，极狐阿尔法S在第三季度的销量仅2171台，平均每月不到724&#25b2;台。更扎心的是，这月销724台还并非华为HI版的销量。

　　懂车帝数据显示：极狐阿尔法S有12款的在售版本，其中只有2款是华为HI版，且售价在40万上下，远Í高于普通版本25万元上ੋ下的售价。因此，价格更高、可选更少的极狐ü阿尔法HI版销量，能占极狐阿尔法S车型销量三分之一就很不错了。

　　从侧面&#263f;也能看出，华为联合极狐的阿尔法SΚ反映到消费市场是有多“惨淡¾”。

　　同样联合华为造车，同样采用华为技术支持，Α极狐更是搭载了代表最新技术的华为ADS自动驾驶。然而，却因交付的延期和没有进驻华为的零售渠道，而出现了和问界数十倍的销量差૎距Â。

　　借鉴问界的成功经验，吸取极狐的失败教训，这是阿维塔从品牌”成立到首款车型交付前必≅须要上的两门课。φ

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　　出઒道即巅峰☞

　　如今，营销策略的大转向，负责营Ξ销的管理层离职，将本就“只闻雷声不见雨”的阿维塔推入更加尴尬的境地。众星捧⊕月的阿维塔11能否一炮而红，可能要打上一个大大的ૣ“问号”了。

　Í　2022年8月8日晚，阿维塔正式发布旗下首款车型——阿维塔11。该车是由长安主导Δ，并负责整车的开发及生产，同时ઝ全系搭载华为全栈式智能汽车解决方案，并标配有宁德时代提供的三元锂电池。

　⋅　集众人之所长，阿维塔11成为长安∧、华为和宁德时代…三巨头联合开发的首款车型。

　　不到4.9米的车长，续航里程最高680千米，整体表现中规中矩的阿维塔11，最终售价却定¥在35-41万元，明显低于预期40万的起售。外加全球仅500台售价为60.00万元的MMW联名限量款，也í算兼顾了高端的品牌形象。੧

　　相比于阿维塔11车型可喜的定价优势外，产 品的ⓦ背书成为阿维塔更大⋅的竞争力。

　　在新车发布前的6月25日，œ阿维塔就曾邀请长安汽车董事 长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、▥宁德时代董事长曾毓群，三位企业掌门人齐聚重庆车展的阿维塔展台，共同推出了“全新一代智能电动汽车技术平台——CHN”。

　　这个吸引眼球的“CHNτ”平&#222e;台，既是合作造车企业名称的拼音首字母缩写，又是中国的英文名China缩写，碰巧还和中国在联合国的国ૣ家代码重叠了。

　　阿维塔品牌及首款车型的初次¢亮相，无论是从现场到访的三ૌ位嘉宾阵容，还是对“CHN”的自信，足以Ñ见得，这三家企业对阿维塔的厚爱以及对未来的期待。

　　35万起售的走量定价，60万限量款的高端形象，外加长安‡、华Ô为♥和宁德时代的技术实力做背书，阿维塔11可谓是“出道即巅峰”。

　　拥有华为血统的阿维塔，联合业界行业巨头的背书，同时推出一个远高于销售均价的联名款……阿维塔1æ1的这一营销策ⓑ略不由得让人想起ö了华为手机的高端之路。

　　当年主打高端¹商务的华为Ma੣te7突然一夜爆火，为了继续站稳高端市场，华为先是联合ੋ聚焦影像，然后推出定价过万的保时捷设计款。

　　从一炮而红到站稳高端市场，华为Mate手机花数年探索出来的“&#256f;成功”之路，被一次性地“复制પ”到±了阿维塔11上。

　　临ⓠ近交付之际的阿维塔，产品已基本定型，唯一可以੨调整的就只有产能Û了。生产多了会滞销，少了会影响销量。

　　阿维塔11从6月亮相，到8月发布，再到12月量产……长达半年的交付&#256f;周期，不但不占有什么优势，反倒’有点消耗购车者的耐心。另一方面，这交付周期的过长，其他新品牌、新产品和新技术的应&#263f;用，对于阿维塔还形成了一定的竞争压力。

　　不过，据‘子弹财观’的观察，阿维੠塔为了ⓣ首战的“胜利”，除了拥抱华为线下渠道外，在自有渠道建设&#25b2;上也是下足了功夫。

　　截至²10月底，阿维塔全国直营门店数量已突破60家，覆盖北上广深等20余大中型城市，并同步完成超70家汽车经销商、150余家合作门店授权，全年渠੤道触点⊃突破200家。

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　　从门店的数量上看，还没有启动交付的阿维塔，已经要明显∃优于同档位的岚图、极氪、极狐૯和赛力斯（不含华为渠道）等售价30万元左右的新品牌了。

　　Â同时，阿维塔官方表示，截至10月31日24时，阿维塔11的首批锁单已突Τ破5000台。也就是说，在新车产能充足的前提下，首月销量5000台应该不成问题。Ņ

　　至于为何还要转向华为线下渠道，在‘子弹财观’看来，多半是在给阿维塔11买上一份“保ਜ险”，以防后续的销售乏力，但也不排除阿维塔的不自信，以及长安汽车ℜ对新能源赛道的&#ffe0　;急切之心。

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　　•长安的ਰ૟新能源之路

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　　除了长安、华为和宁德时代三家ৄ企业的期待外，阿维塔11的“首战”或将决ð定着长安汽车在新能源赛道的未来。

　　信达证券的研报显示°，截至2022年8月3日，长安汽车对阿维塔的持股比例为40.99%，要略高Φ于长安新能源（即深蓝汽车的主ભ体企业）。如此来看，长安汽车在纯电品牌的“长子”是阿维塔，“次子”才是长安新能源。

　　若阿ਜ਼维塔11¨车型成功了，长安进军新能源冲击中高端市场，压力将要小得多；若是阿઻维塔11车型失败了，长安进军新能源或将重走自主品牌的中低端之路了。

　　્而这一寄托，早▥在五年前&#256d;就已经被定下了。

　ò　2017年10月，长安汽车推▤出“香格里拉计划”。计划在2020∴年建成三大新能源专用平台，2025年全球停售传统燃油车。同时，设立“长安新能源产业基金”，联合宁德时代、博世、蔚来和滴滴等企业打造新能源汽车圈，并向整个新能源产业进行布局和投资。

　　如今，“香格里拉计‹划”的时间轴已经拉到了2022年的年底，临近“停ࣻ售”ਫ燃油车的计划节点也只有两年时间了。

　　而从长安汽车最新公布的产销数据看：2022年10月长安汽车累计销量22.48万台，其中新能源汽车销量3.65万台«，新能源汽车销量占比16.25%；前三季度长安汽车累计销量190.56万台，其中新>能源汽车销量19.29万台，新能源汽£车销量占比仅10.12%。

　　从这个进度看，长安汽车ä的香格里ળ拉计划，可就要被打上一个更大的“࠽问号”了。

　　在一定程ચ度上看，导致长安汽车新能源‡计划“落∑空”的主要原因，或许还是长安没有找到自己的新能源发展方向。

　　按照香格¶里拉计划中提到的建立新能源平台，目前已经拥有阿维塔科੒技和长安新能源，至于两个还是三个并不是关键，关键在于项目计划的推ⓔ进能做到什么程度。

　੓　而联合企业打造新能源汽车圈，则是τ在“香格里拉计划”后的第二年就开始有所行动了ⓑ，这正是历经风雨后的阿维塔。

　　2018年7月，长安与蔚来联合成立长安蔚来科技，双方各持股50%，并落户⇑南京。在长朱华荣看来&#263a;：“与其独Ë自苦苦探索，不如找一个懂行的合作伙伴。”

　　而关于这次合作，蔚来的创始人李斌曾表示：“蔚来与江淮汽਩车、长安汽车合作的区别在于：前者是制造领域的合作，涉及到供应链；而后者是双方在¬研发，生产、销🙀售和服务层面的合作。”

　　从两个企业掌门人的‰言论看，当初长←安联合蔚来，似乎不亚于今天的长安联合华为和宁德时代。看似找对了方向的长安，却因与蔚来的“分手”，差点导致了香格里拉计划的夭👽折。

　　在联手′蔚来的这一年，长安也迎↓来了发展史上的高光时刻。公开数据显示：2017年长安汽车累计销量287.2万台，仅长安品牌汽车销量达166.3万台，而此时的蔚来，首款车型都还没能⋅量产交付。

　　长安牵手蔚来走过的两年时间里，ੇ除了注册几个商标，几乎看不到什么推进的成果。直到2020年6月，长安和蔚来签署股权转让协议，长安增资900▤0万持股比例上升ⓠ至95.38%。至此，长安蔚来的合作也宣告结束。

　　至于长安和¤蔚来的“分手”，业界的&#222e;一致说法是——蔚来“弃了”长安。就在长安签署股权转让协议的两个月前，蔚来接ਮ受了合肥市政府的百亿级投资。

　　可见在香格里拉计划开展以来，长安把最珍贵的ö两年时间给ⓔ了蔚来，到头来却扑ૡ了个空。

　　又经历过了一年寒冬的长Ø安，终于找到了新的合作伙伴。2021年5月长安汽车公告，长安蔚来正式更名为阿维塔，同年8月阿维塔引入à宁德时代等企业™的增资，长安汽车的股权被稀释至39.2%，宁德时代持股达23.99%。

　　阿维ò塔总算是熬过了这个寒夜，却发δ现已经浪费了ζ四年的光阴。

　　2022年8月，长安汽车公告阿维Ņ塔科技顺利完成新一轮的增资扩股。长安的持股比例上升至40.99%，成为绝对的大股东。宁☞德时代持股比例下降至17.10%，蔚来的持股比例被进一步稀છ释至0.81%。而华为则一直以战略合作伙伴的身份游离于阿维塔的股权之外。

　　从ੋ目前来看，华为和阿维塔૊的关系，像极了华为和塞力斯，但又明显要弱于૥华为和塞力斯。

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　　∫Χ结语¯

　　“香格里拉计划”之后，长安在新ï能源汽车的布局迟迟难以推进。与蔚来的合作扑了个空后，&如今算是找到了几„个并肩作战的队友。

　　可仔细一想，这种合作²关系能否持续，能持续多久，或许还得看阿维塔11的“首战”੨了。੧

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　　从华为的合作造车模式来看，华为一心只为“秀技术”，打入汽车供应链才&#25c8;是最终目的。宁德时代则是为了“卖电池”，以长安汽车的体量，初步合作走好了，后边就是源源不断∫的采购订单了。

　　Œ而长安汽车则是倾其૨了所有，只为赶上新«能源的脚步。

　　由此看来，“临阵换帅”和“捆绑华为”或许是不得已之举，阿维塔肩负的也不单†是合作造车的使命઎，更有长安转型è新能源的未来之路。

　　*文中题图来自：视¸觉中国，基于RFટ协»议。

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