ó年←产量目标下调ϑ至920万辆。
21世纪经济报道记者ચહ 宋豆豆 报道
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最☼赚钱的丰田似乎正在跌落神坛。
日前丰田汽车（TM.US）公布了2022上半财年（2022„年4月1日-2022年9月30日）的财务报告。
财报显示૪，报告期内，受日元贬值的利好推动，丰田પ汽车销售额增长14.4%至17.71万亿日元（约合人民币8735亿元）；不过受制于零部件和原材料成本的飙升，丰田净利润为1.17万亿日元（约合人民币576亿元），较去年同期下滑23.2%，这ળ是丰田汽车中期财报两年来首次出现净利润下滑；销量方面，上半财年丰田汽车全球销量为474.23万辆，同比下降 2.3%，为两年来首次同比下滑。
其中，2022财年第二季度（2022年7月1日-2022年9月30日）Â，丰田汽车总营收为9.2万亿日元，同比增长22%，超过预期的8.8万亿日元；营业利润同比下降25%至5627.98亿日元，低于市场预期>的7650亿日元；归属于公司净利润4342.6亿日元，同比下降31%，市场预计的这一数字为7192亿日元。
丰田方面表示，日元兑美元汇率走低带动了利润增长，但半导体供应不足及原材料价格和一次性成本的飙升，致公司营业利润á减少，此外疫情及自然灾害对其供应商≤和经销商带Γ来的影响也导致营业利润出现大幅下滑。
需要注意的是，∂今年日元的疲弱让丰田上半财年（4月至9月）利润增加了5650亿日元，同时丰田把全年预期汇率定为1美元兑135日元，调整为比此前贬值5日元，按照营Δ业利润来看，将同比增长1.085万亿日元。
不过这一优势被原材料成本价格飙升和支出的增加所抵消。分地区来看，丰田在北美地区的营收下滑了∪3321亿日元；原材料上涨和俄罗斯业务的关ૄ闭使得其在欧洲地区的营收下滑了1065亿日元；੨仅亚洲地区营收上涨了628 亿日元。
丰田首席会计官Masahiro Yamamoતto表示，“商业环境正在发生巨大变化，比如汇率的快速变化、利率上升、原ća;材料价格飙◘升等，难以预测汽车行业半年后的情况。”
受半导体和零部件供ⓚ应短缺影响，丰田汽车ખ下调了本财年的产量目标，从早前的970万辆下调至920万辆，销量目标也下调5Ð0万辆至940万辆。丰田方面称，“虽然芯片短缺问题正在缓解，但在车辆使用的多达1000种芯片中，仍有一些供不应求。”
事实上，受芯片短缺问题而调整产能的不仅有丰田汽车。汽车行业数据预测公司Auto ForeΔcast ৄSolutions数据显示，截至10月底，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约361.56万辆汽车。根据预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至426.23万辆。
为加深对半导体类产品供应链的掌控能力એ，11月10日，丰田汽♠车、索尼、日本电信电话等8家日企合资成立了名为Rapidus的高端芯片公司，据悉新公司将进’行人工智能、智能城市建设等相关高端芯片开发，计划在2027年形成量产。11月11日，日本政府宣布，将启动“后5G信息通信系统基础设施强化研究开发项目”，向这家新半导体公司补贴约700亿日元。
不过，尽管产能和销量受到影响，丰田汽车仍坚持本财年（2022年4月至å2023年3月）营‰业利润预期保持不变，仍为2.36万亿日元（约合人民币1164亿元），这也意味着下÷半财年丰田将加码提升净利润。
丰田财报发布第二天，丰ਲ਼田汽车负责公ગ共关系的高管永田俊(Jun Nagata)表示，丰田正计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价，以此抵消部分成本上涨、õ芯片短缺带来的利润下滑冲击。
丰田财务部门高管山本正弘(Masahiro Yamamoto)称,“丰田将每年调整1-2次车辆ઞ售价,通过更频繁的调价，反映出成本的ćf;增长。”
需要注意的是，除了汇率因素外，中国市场的表现也关乎着丰田的全年业绩。针对各地区的合并销量预期，丰田认为日本市场将比此前预期减少3％，北美市场减少6％，亚洲市场增ઐ长8％。在日本本土全年销量下滑的预期下，亚洲市场º的销量增长重担将花落中国市场。今年前十个月，广汽丰田累计销量达84.56万台，同比增长31.2%，有望实现年销百万目标；一汽丰田同期销量达68万辆，同比增长6%。
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