撰ι文 | 张瑞辰 编辑&nbsϖp;| 吴先之œ
ⓥ 来“源：光子出行Ψ
11月14日下午消息，零跑汽车发布了2022年第三季度财报。财报显示，零跑汽车第三季度营收42.88亿元，同比增长398.5%，而较 2022 年第二季度增加 38.8%。第三季度净亏损13.4亿元，去年同期净亏损7.2亿元Ö。第三季度交付ćc;量356▣08辆，较2021年同期的12471辆增加186%。
截至 2022 年 9 月 30ćb; 日，零跑汽车的销售网络持续扩张，共有 490 家门店，覆盖 156 个城市♤。
2022年9月2ù9日，零跑汽车成功在港交所主板上市，发行价48港元/股。截至11月14日收盘，零跑汽车收于21港元/☎股，较发行价下跌5੦6.25%，总市值约240亿港元。
在具体车型交付&量 方面：
2022Ö年第三−季度，零跑çT03交付17790辆，同比增加48%；
零跑C11交付量为17257辆，2¡02∗1年同期该车型交付量仅为253ਫ辆；
于9月份正式开启交付的零跑C∇01目前交付⇐હ量为561辆。
b2;2019年-2021年，零跑汽车的总收入分别为人民币1.1☎7亿元、6.31亿元、31.32亿元人民币，复合年增长率为417.48%；净亏损分别为9.01亿元、11.00亿元、28.46亿元，三年亏损总金额达到48.47亿元。预计2022年仍将持续ચ亏损。
2022 年第三季度£的毛利率为（8.9%）⁄，较 2021 年同期的（Ù44.5%）持续改善，2022 年第二季度为（25.6%）。
b3;æ 为什么销量增加了，但是净亏损一年却比一年多呢？
创立于2015年♨12月Ąf;的零跑汽车，比蔚来、小鹏晚了一年，比理想汽车晚5个月，其名称Ì基于“零排放、零碰撞、零拥堵”的目标。
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成立近4年零跑汽车才推出首款车型S01，这款定价在12-1࠷6万元的四门电动轿跑未能得到市场认可，当年交付目标是1万辆，直到2021年底总交付量仅为2705辆，与ੈ期望相距甚远。
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缓过神来的零跑汽车决定转向低价走量，2020年5月推出补贴后售价6.98万元起的纯电动微型车T03，受到消费者青睐。直至2022年11月交付量达到ò50848辆¸，占总交付量的80%以上，缓解了部分零跑的窘境。
电Ω池、芯片等原材料的成本上涨，导致零跑π汽车成本遭受压力。如果把低端车型涨价，那么影响ઞ市场竞争力，可能会丧失市场订单和份额。如果不涨价，低价短板被放大，原本就处于亏本卖车的零跑汽车，将入不敷出继续亏损。
所以对于零跑来说，本想通过低价走量来Š树立标杆，之后再出中高端车型占领市场份额Ä，可如今低价走量并没有给零跑带来多少◊收益，被迫决定投入增程版本的制造与生产。
ૢ 据悉，零跑将于今年第四季度推出C11ਫ增程车型，并计划于明年ćd;推出C01增程版。目前C平台，包括未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本。
那么意味着零跑汽车面向消费者的选择性更多了，纯电和ó增程版将同时供大家选择，随之销量也有望再度提高ćc;，向着盈亏平衡ਭ的方向前进。
可喜的是C平台的两款车型受到了市场的青睐，由此ⓗ带来的车પ型组合平均售价提升以及毛利率的大幅改善。随着C平台销量的不断上升，规模经济效应的逐步体现，ੜ相信在未来会有更卓越的财务表现。
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