日系三巨头2021财报对比：丰田最赚钱

业绩增Ú长喜人ⓚ背后难掩隐忧，三家企业均对2022财年表示担ⓙ忧。

21♤世纪⇓经济报道记者 宋豆ਭ豆 报道

近日日系车企三强丰田汽车、日产汽车和本ρ田汽车相继公布2021财年（2021年4月1日—2022年3月31日）及'2021财年第四季度（2022૝年1月1日-2022年3月31日）财务报告。

对比财务数据发现，丰田汽车成为最赚钱的制造商，2021财年丰田的营收和净利润创下新高；日产汽ࢵ车在经历了“戈恩事件”以及高层动荡、连续三个财年亏损后，首次扭亏为盈；本Ζ田营૯收和利润双增，但汽车业务增速放缓。

不过，业绩增长喜人背后难掩隐忧，三家企业均对2022财年表示担忧，受芯片供应短缺、原材料&#263f;和物流成本上涨、&#25d0;乌克兰危机以及疫情反弹、供应链承压等影响，市场环 境或将更加严峻。

丰田最赚钱，日ਫ਼产扭亏એ为盈，&#25b3;本田增速放缓

5月13日，本田ੌ汽车宣布，2©021财年（2021年4月1日—2022年3月31日）公司实现营收14.55万亿日元（约合人民币7640亿元），同比增长10.5%；营业利润同比增长32.0%至8712亿日元（约合人ઞ民币457亿元）；净利润为7070亿日元（约合人民币371亿元），较上一年财年6574亿日元同比增长7.5%。

本田在财报中表示，公司营收增加主要是由于摩托车业务和金融服务ⓕ业务运营的销售收入增加以及积极的外币换算效果；营业利润增长得益于销Ø售影响和积极的外汇影响导致利润增加，但部分被价格和成本导致的利润下降所抵消影响；日元兑美元走弱、成本削♫减、效率提升等因素帮助该公司增加了净利润。

本田汽车执行副总裁Kohei Takeuchi指出，日元走软在◊一定程度上帮助该公司提振∪了利润。“我们不能简单地说日元走软是好事。对Ï于一家公司来说，很难应对汇率的大幅波动。我们希望看到日元较长期的稳定走势。”

财报显示，2021财年丰田摩托车业务销售收入2.18万亿日元，同比增长È22.3%，相比之下汽车业务销售收入9.36万亿日元，同比增长¸6.6%。本田中国总裁、中国业务主管仓石诚司认为：“汽车业务增长放缓，很大程度是由于本田研发成本提高，以及部分地区销量下降，尤其是美国市❄场所致。”

在本田汽车发布财报的前一天，日产汽车也发布ਬ了2Ø021财年财报Ô，在经历了“戈恩事件”以及高层动荡、连续三个财年亏损后，日产汽车首次重返盈利。

财报›显示，20઴21财年日产汽车实现合并净收入为8.42万亿日元（约合人民币4367.4亿元），同比大幅增长562%；经Ζ营利润2473亿日元（约合人民币128.3亿元），同比增长398%；经营利润率为2.9%，净收益为2155亿日元（约合人民币111.8亿元），同比增长664%。

“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响Ξ，202⌈1财年的经营环境充满挑战。”日产汽车在财报中指出，得益于持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制，日产汽车2021财年盈利能力同比显著提升。同时，受益于美国市场的有利条件以及全球销售质量的不断改善，促进了主力新车型单车净收入的显著∏增长，极大提升了企业的盈利能力。

5月11日发布财报的丰田汽车2੎021财年销售额为31.38万亿日元（约合人É民币1.62万亿元），同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元（约合人民币1546亿元），同比增长36%；纯利润为2.85万亿日元（约合人民币1471亿元），同比增长27%。在销量上，2021财年丰田全球销量1038万辆，较上一财年增长®4.7%，重返全球第一。

值得一提的是，丰田汽车2021财年的营业利润已超过2015财年2.85万亿日元的高值，创下6年来最高纪录。但在2021年੓第四财季（2022年1月至3ß月），丰田汽车主要财务指标面临了较大的下滑压力，丰田汽车的营业利润∼为4638.6亿日元，同比下降33%，不及市场预期的5205.4亿日元；纯利润为5338.9亿日元，不及市场预期的5140.8亿日元。

2Ü022财年⊃充满挑战🙀

尽管જ丰田、本田、日产2021财年业绩喜人，但2022年以来，受芯片短缺、原材料价格ਊ上涨、疫情以及地缘⇒政治导致的全球供应链承压，三家均传递出担忧。

对于20☏22财年（2022年4月1日至2023年3月31日），日产汽车预计202੐2财年的销售额将增长18.7%◊，达到10万亿日元的水平，但营业利润将仅增长1%至2500亿日元，远远低于市场预计的3185亿日元。

“2023财年是公司‘Nissan NEXT’企业转型计划的最后一年，所以2022财年੕对我们至关重要。面对更具挑战的经营环境，日产汽车将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%经营利润率。”日产汽车公司首席执行官内田诚（M&#25bd;akoto Uchida）表示。૤

承压的不仅仅是日产汽车。丰田汽车财报中发布预警，由于原材料和物流成本空前增长，预计当前财年（2022.4∋.1-2023.3.31）的材料成本将增加逾一倍至1.45万亿日元，营业利润可能会下滑超两成至2.4万亿日元，远低于分析ઽ师平均预期的3.36万亿日元；净利润将减少59Ç01亿日元至2.26万亿日元。

丰田汽车高层表示，公司将通过减少用量、改用◙低成本材料来≅应对材料成本的上升，并避免产品全面涨价。Ë

事实上，受疫情、芯片短缺以及地震等因素影响，今年以来丰田Å汽车多次被迫减产。5月10日，丰田汽车表示由于新冠疫情影响，将于5月16至21日期间暂停日本8家工厂的14条生产线的运੨营，受部分暂停波及的生产线和工厂数量分别扩大到20≤条和12家。这次停产将影响约4万辆汽车的产量，丰田汽车同时宣布5月全球产量将再次减产至70万辆。

本田汽车也忧心忡忡。基于半导体长期缺货以及疫情等多重不确定因素导致物流中断、零部件供应迟滞，ζ本田汽车计划4-5月初位于Þ日本的两家工厂将减少车辆的产能。继4月份日本主力工厂减产后，本田宣布5月初其日本部分஻工厂将减产约50%的产能。

本田汽车高管Yasuhide Mizuno 在&#25d3;财报电话会议上表示，“我们希望在6月份使业务走上复苏轨道。”本田预计2022财年营业收入૎16.25万亿日元，同比增长11.7%；营业利润为8100亿日元，远不及分析师预期的9৻430亿日元。

值得一提的是，尽管2022年或将面临更加严峻的市场环境，但面对特斯拉的强势进攻以及中国新能源汽车企业的快速崛起，以Ζ丰田、本田、日产为代表的传统日系巨头开启电动化大反攻，近期陆续发布纯电动SUV车型：东风本田全新电动车型e:NS1上市、东风日产首款å纯电车型Ariya开启盲定、4月底丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售、广汽本田e:NP1将ⓖ于5月启动预售。

面对中国这一全球最大的电动汽车市场，本田推出全新纯电动车品牌“e:N”，计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车，同时计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。今年4月，本田汽车宣布计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。到⇔2030年将在全♬球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。此外，本田将投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线，计划于202“4年春季启动。

丰÷田的电动化战略则是到20ⓒ2⊂5年，丰田汽车将在全球范围内推出15款纯电车型，其中bZ系列计划推出7款产品，将有5款将导入中国市场；在2030年前在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款BEV（纯电动）汽车，届时其BEV汽车全球年销量计划达到350万辆。

根据“日产汽车2030愿景”，计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推ò进电驱化ⓩ产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型（包஻括15款纯电动车型）。在中国市场，至2026财年，日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。

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