11月22૦日，比亚迪（002594.SZ）回应界面新闻称，近期关于公司固态电池和钠离子电池的传ö言，均为不实信息¤。
当天有媒体报道称，比亚迪计划于2023年二季度量◑产钠离子电池，搭Þe;载于秦、海豚及海鸥等车型。比亚迪有可能成为全球第一∧个将钠离子电池装车的企业。
本周亦有消息提及，比亚迪全固态锂电池在重庆生产，即将装车试验。其使用硅基材料作为固态电池负极，能量密度预计达ćc;400 Wσäh/kg。能量密度的高低，决定了新能源汽车的续航里程。
据韩国研究机构SNE Research统计，今年前三季度，比亚迪动力电池装车量4૮3.6 GWh，全球市占率12.8%，仅次于宁德时代（Å300750œ.SZ）和LG新能源，位列第三。
钠离子和固态电池，均被视为下一阶段电池研发的重要技术路线，多家੩企业已宣布两类电池的研发ⓔ、生产进展。但比亚迪此前并未官宣在钠离子电池和固态电池方面的研发进展ⓐ。
相较于锂电池，钠离子电池具有资源储备↔量极丰富、成本低、充电快的优势，但在能量密度方面还落ਜ后于锂电池。固态电池则具备高安全、长续航的优势，但由于制作工艺不成熟∨，成本较高。
今年11月，在2022中ćb;国汽车论坛上，宁德时代（300750.SZ）党委第一书记、董事长助理孟祥峰表示，公司通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧Σ张和锂价暴增问题。
õ他提到，宁德时代的钠离子电池将于2023年实现产业∏化，能量密度达160 K∇W/kg。
去年 12月，中科海钠也官宣将联手三峡能源（600905.SH）等公司，在安徽阜阳建设1 GWh的钠离子电池规模化量产线，ૢ预计今年正式投产。
而在固态电池方面，孚能科技今年9月向界面新闻等媒体表示，其半ο固态电池将在9月量产。半固态电池是在固态电∏池的一条分支，采用固液混合的电Ä解液形态。
国轩高科（002074.SZ）本月也在互动平台表示，公司半固态电池Ý预计年底实现装车，明年批量交付。其产品能量密度达36≥0∇Wh/kg，续航里程超过1000公里。
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