全员降薪、销量下滑

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　　来源：ε德林社<&nbsp઻; 

　　威马汽→ç车，冬◑天似乎真的来了。

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　　最近，威马汽车CEO发布内&#25b3;部信：上海全员工资打五ૢ到七折，取消年终奖等，以降低企业运营成本。

　　从高管降薪，到全员工资打折，威马汽车௄似乎正在遭遇严重的财务压力。至今年3Ý月底，公司在手现金及现金等价–物合计仅36.78亿元，公司急需融资补血。

　　然而，新能源汽车竞争加剧，½而威马的IPO进展不顺，在被科创板拒绝后、威马赴港股上市悬而未决，征战资本૊市░场的前景充满了不确定性。

　Ò　全员降σ薪Β计划

　　ο11月21日，网上流出了一份威马汽车CEO沈晖&#263d;发布的内部信，透露了威马正在执行的整体降薪计划。γ

　　内部信称为了应对资金压力，公司将通过ૣ一系列财务措施降低运营成本，包括ⓩM4及以上级别管理者主É动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

↑　　威马汽车同时透露，威马汽车的供应链面临巨大Ï挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题ⓒ影响生产经营。

　　有威马员工向媒体表示：“确实ⓨ收લ到这封内部信。”&#256e;

੨　　今年10月，有消息传出，威马汽车副总以上高管主动降薪50%。最终的结果是，威∇马汽车降薪的范围不仅是高管，而且还伸向了ⓒ普通员工。

　　招股书显示：20૩19年-202∩1年，威马汽车员工人数分别为2639名、2899名Â和3952名，呈现快速增长的势头。

　　以2021年数据来看，公司半数ï员工在制઼造岗位，其次，研发Ý人员占比28.9%，一般行政和销售人员占比均不到10%。

　　财务数据上：੊2021年制造岗位઻员工薪酬总额2.01亿૜，占比3%。同期，销售人员的薪酬总额为1.55亿元、研发人员薪酬总额为2.74亿元。因此，降薪对缓解公司的财务压力起不到太大的作用。

　　值得一提的是，威马薪酬总额最多的为包含高管层在内的行政人员，2021年合计高达21.06亿元。其中，ઠ仅董事长–兼CEO沈晖一人就高达12.62亿元，作为一ࣻ个亏损企业的董事长，沈晖的高薪曾引发强烈争议。

　　具体来看，2021年沈晖的薪资由ƒ薪金与受限制股份两部分组成，其中薪金200万左右，相比2020年增加40万左右，另一部分是是以受限制股份形式发放的部分，大ી约为12.59亿元ઝ，这部分在2020年是不存在的。

　　有人解读，受限制股份对应的薪酬，只有在企∩业上市Β后沈晖才能真正收入囊中。随着事情发酵，沈晖发朋友圈解释称 “不值得花时间解释。还是讲讲事â实吧！”

　　掉∇队的≡威马“

　　威马汽车成立Ö于2015年，总部位于上海，其官网定位为“智能汽车头号实⊇力☼派”。

　　&#263f;相较于其他新•势力，威马汽车发展模式略有不同。威马汽车创立之初，投入重金自建工厂，致使大量资੭金变成了固定资产。目前，威马汽车在浙江和湖北两地，拥有年产25万辆新能源汽车的产能。

　　一直以来，威马汽车与蔚来、理想、小鹏并称◐造车新势力“—四小龙”。但相较于蔚来、小鹏、理想，ⓤ威马的存在感偏低。

ο　　2019年，威马汽车曾有过¥短暂的辉煌，当年新能源的销量拿下造车υ新势力第二名，仅次于蔚来。

Ι　　也正是在2019年，威马汽车制定了一个大目标：第一步是希望成为造车新势力的第一名，“这个今年就能实现”；第二步是在近期内成为包括传统车企在内的所有中国新能源汽车中ⓜ的第一名，第三步是在全શ世界范围内跻身乘用车第一梯队。

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　　然而Ε2020年，威马汽车遭遇多起自燃事件，对公司品牌形象产生负面影响，自燃事件发生后，威马汽车½曾一度召回1000多辆隐患的电动车。

　　从销量上看，这两年，威马汽车逐渐掉ਠ队同行，2021年，“蔚小理”的销量ì齐齐接近10万辆大关ⓣ，而威马汽车则仅有4.4万辆。

　　近日，据乘联会发布的2022年10月新♬能源销量数据，威马汽车销量只有1117辆，且并未进入前15名的名单中。今年前10个月，威马汽车几乎停滞不前，›同期累计销量不足3万辆（2.9à万辆）。

　　在造车新势力中，ⓨ尚未上市的哪吒汽车今年前三季度，以10.9万辆销售成绩ઍ，超越小鹏੆，位居榜首。

　　威马和曾ࢮ经同为“新势力四小龙”的“蔚小理”拉开了越来越大的距离，不仅被૯挤出了新造车第一梯队，连第二梯队的位置都很难有保障ä。

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　੭　在销量上落后，威马汽车的上市也远远落后。目前，“蔚小理”઎及零跑汽车等造车新势力，已先后登陆资本市场，打通了融资通道，而威马汽车迟迟无法跨越资本市场这道门槛。

　Ņ　迟迟未ા上♣市

Å　　新ਭ能源是烧钱的行业，动辄几亿几十亿的投入，没有υ一点点的实力是难以支撑。

　　事实上，资本♦对威马ö汽车的投入并不少。成立七年，威马汽车累计获得十几轮融资，累计融资额达3ਫ50亿元，股东阵营包括腾讯、百度、李嘉诚、何鸿燊家族、红杉等巨头云集。

　　2020年9月30日，威马汽车向上交所提交了科创板IPO辅导备案，ࣻ按规划，威马准备于2021年初在科创板上市，有望成为科创板新能源汽车的第一股。然而，2η021年੐4月，威马汽车科创板上市计划终止。

　　今年6月，威马控股向港交•所提交招股书，冲刺港股，但半ⓜ年多过去了，港股上市也没有新的消息。威马汽车&#ffe0　;在上述内部信中提到：资本市场十分低迷。

　　今年9月29日，同赛道的零跑汽车在港交所正式上市，成为继“蔚小理”之后第四家成功上市的造车新势力，融资ਲ਼规模为60亿港元，发行价48港元，上市即破发，到现在股价仅–18元，总市τ值为215亿港元。

　　Õ鉴于当Š前形势，威马汽车征战资本市场的前景也充满了不确ⓝ定性。

　　根据招股书披露：威马收入的收入由2019年的17.62亿增至2021年的47.43亿，但亏࠷损严重，2019年-2Π021年，威马汽车经调整后亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元❄，三年累计亏损136亿，平均卖出去一辆车要亏16万。

　　与此同¶时，威马的毛利率也在下滑，其毛利率由2019年的58%降至2021年的41%。另外，威马汽车同期的研发费用分别为8.93亿元、9.92µ亿元″和9.81亿元，占营收的比重从50.7%降至20.7%。当下各大厂家加大研发投入，不惜亏本换市场，而威马的研发投入力度却在缩减。

　　目前，ࢮ新能源车企市场竞争越演越烈，一ૣ些传统车企发力，新能源行业的格局快速被改写。以比亚迪为例，今年前三季度新能源汽车销量达到117.5万辆，同比增长超过两倍，雄踞全球第一。另外，广汽集团Η旗下新能源子品牌埃安、吉利旗下的极氪表现同样抢眼。

　‾ਮ　目前，新能源汽车虽然处于高速增长期，但是竞争越来越激烈，对二三线车企ø来说，活下去才是当务之急。

　　2020年底，沈"晖发了一封“威马家书ਠ”，直言：“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有安‍全上岸。”

　　上市悬而未决、大幅降薪、销量数&#ffe1;据下滑，威马汽车的ਨ财务状况明显在持续恶化。对威马汽车来说，લ真正的挑战来了。

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