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本报记者&nbsⓔⓢp;李春莲
见习记者&γnbsp;贺王娟&n”bsp;░彭衍菘
11月24日有市场消息称，吉利汽∀车、几何汽Þe;车、睿蓝汽车的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元Í至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。不过，该消息发出不久，吉利汽车方面便表示，前述消息非吉利官方发布，是假消息，目前吉利汽车对新能源产品未进行价格调整。
在此之前，比亚迪于11月23日发布《关于车型价格调整的说明》（以下ખ简称《说明》）称，将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到60ਨ00元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客ća;户不受此次调价影响。
鑫椤Γ资讯分析师张金¡惠在接受《证券日报》记者采访时表示，近期随着特斯拉官宣降价、比亚迪涨价，更加剧了新能源汽车市场的竞争态势。当前多数新能源车企仍未实现盈利，无论是涨价还是降价，新能源车企都面临艰难的选择。后续在“国补”退出后，行业结构将会加速优化，产品竞争格局也将迎来变化。
比亚迪在《说明》中表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政ઝ策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31ï日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、∠纯电动车12600元/辆）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
Å以此来看，“国补”即将退出以及成本高企是此次比亚Ι迪给出的涨价理由。
▧事实上，受多重因素影响，今年以来已有多家新能源车企进行了多轮涨价。据浙商证券统计，今年3⇒月份以来已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车价格，包括比ø亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等，涨价幅度从1000元到3万元不等。
在王显斌看©来，Ö随着新能源汽车“国补”的退出，对于新能源车不同级别的车型来说，都会面临很大的成本压力，预计未来多数自主品牌会通过涨价、采用价格相对较低的磷酸铁锂电池¯以及开拓多家第二梯队电池供应商配套等多种策略来平衡成本。
“动力⊥电池成本占据整车的40%左右，会直接影响整车ⓣ的成本和车价。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《证券日报》记者表示，ä预计一段时间内锂价会维持高位震荡，短时间很难出现大幅下跌。
对于车企应如何应对补贴退出、成本ï高企的情况，祁海珅认为，ç新能源车企应向高端化、智能化迈进，尽量减少“d3;刚性”材料成本变化带来的影响。
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