成立一年多

虽然自动驾驶的实现•路线众说纷纭，但是说车路协同与ⓣ单车智能最终会走向融合大概率还是共识。不过，同时决定押注两条路线一起发展的智慧出行技术≠及运营服务公司似乎还不多见，复睿智行恰恰就是这么一家“有抱负”的公司。

复睿智行由复星集团先期出资3个亿于202¼1年9月成立。“复睿智行的确是单车智能和车路协同双路线并举，因为目前在单车智能技术ઐ成熟度Β尚无法满足L3、L4级自动驾驶落地的时候，车路协同作为单车智能感知的有效弥补，不仅是解决长尾问题的有效途径，也能降低单车智能的硬件需求和成本，从而加速智能驾驶的落地。”复星全球合伙人，复睿智行董事长王立普告诉记者。

他表示，虽然复睿智行是双路线并举，但底层的核心技术仍是感知。“当前L3和L4级自动驾驶迟迟无法落地，其核心技术瓶颈就在感知层面。因为℘感知不到，⊃就不会有后面的决策和执行。我们જ研发的感知产品，不仅能用在车端，也能用在路端，还能用在机器人，支撑我们的长期发展。”

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在25੫日的发布会上，复睿智行ϖ的新品展示也体现了对双路线的贯彻。

在单车智能侧，复睿智行发布ò了全系列高性能4D毫米波雷达，包括哥伦布4发4收4D雷达，毕加索6发8收4D成像雷达和12发1ⓦ6收4D成像雷达。其中，哥伦布雷达在波形上采用最新一代DDMA-MIMO技术，角雷达探测距离超过200米，水平视场角达16ì0°，可实现BSD、F/RCTB、SOW、LCA等基础雷达功能以及作为角雷达支持所有从L0-L4所有级别自动驾驶功能。

在车路协同侧，复睿智行依托“车路云一体化”技术路线，打造的硬件平ਜ਼台+软件平台+运营平台+多元场景的系统级解决方案。其中硬件平台包括自主研发的智能路侧通信计算一体化终端MRSEU与智能૩车载通信单元OBU，提供高性能的硬件基础；软件平台包括多元异构感知平台+高可靠C-V2X协议栈，以夯实车路协同底层能力；运营平台包括C-V2X云控平台，融通“人-车-路-网”四要素，以信息处理为中心，实现交通基础设施数字化，提升驾驶安全&#256d;和道路通行效率。

“单车智能与车路协同是实现自动驾驶落地的两大支↵撑，两者不是2选1，而是互补、并行发展的，最终一定会走向融合。近年来中国的单车智能路线成绩斐然，在全球也属于第一梯队，但车路协同其实也走了很多≅ε年，只是这块的成熟度还没有赶上单车智能路线。”王立普说。

事实上，复星集团在智慧出行领域可能有着更大的野心◙。王立普本人是复星集团的全球合伙人，同时担任复睿智行、捷威动力、复睿微电子三家公司的董事长。在回答记者关于这三家公司将如何联动的提问时，他表示：“复睿智行、捷威动力、复睿微电子都隶属于复星汽车科技与智慧出行集团旗下，分别从事汽车与智慧出行产业链的不同环节。事实上，复星Ï在该领域的投资布局远不止如此，包括બ智驾科技、纵目科技、元戎启行、速腾聚创、UHNDER等多家国内知名智能驾驶企业，形成了一个超千亿的汽车产业生态。这些企业或是成为我们的客户，或是我们的供应商。”

记者了解到，复੠&#256d;睿智行已在多地打造车联网先导区项目，包括柳州、成都、武汉、南京、上◙海金桥等。

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