每经记者 李星  ‹ 每经编辑 孙磊∅
距离新能ó源汽车补贴完全退坡还有月余之际，比૩亚迪宣布自2ν023年1月1日起上调旗下车型官方指导价。
11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，其将对王朝、海洋及腾势相ਊ关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2ષ000元~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
对于此轮涨价原因，比亚迪汽车解释称，根据国ý家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年1œ2月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将♠不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
“比←亚迪此轮涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。”11月23日，全国乘用车市Κ场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大Ǝ。
ਮ比亚迪≤年内第三次涨Δ价
根据财政部等四部委发c8;布的《关于2022年新ય能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
比亚迪也明确表示，202▤3年1ૄ月1ó日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
对此◊，有不少网友留言称，国补减少1万元，比亚迪涨6000元，实则是“变相降价”。更有网友直ੌ呼：“ⓘ还好，刚订了。”
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据了解，此次涨价已是比亚迪进入2022年以来第三次官宣调价。今年1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等；3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，于3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
崔东树认为ø，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于比亚迪进一步积累手↑中订单，有利于❄其明年年初涨价后销量的平稳过渡。
事实上，比亚迪手中已Ąf;握有大量订单，旗下车型处于供不应求状态。“比亚η迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需5~6个月。”今年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾公开表示。
比亚迪官方数据显示，2022年1~10月，比亚迪新能源车累计销量超139.79万辆，同比增长Ú2઼40%。其中，今年10月，比亚迪¹新能源车销售21.8万辆，同比增长142%。
Þe; 目前，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势，以及全新品牌仰望组成。其中，仰望品牌及ƿ旗Í下首款车型将于明年第一季度亮相发布。
按照规划，比♤亚迪预计，2022年∗其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下∝甚至有望冲击200万辆。
☺ 动力电池≥原材料价格高涨令产业链承压
从比亚迪今年以来的三次官−宣涨价的原因来ⓝ看，皆明确与动力电池原材料价格上涨有关。不过，崔东树认为，比亚迪此次涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。
上海钢联11月2Σ2日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日未发生涨跌ਜ਼。“目前，国内动力电池原材料价格已经达到了一定高度，且供需已经得到明显改善。”崔东树表示，当前，电池级碳酸Æ锂材料价格属于市场炒作后的泡沫式虚高，后期必然要下跌。
事实上，自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。以电池级Í碳酸锂为例，ⓡ其已从2021年初的5万元/吨猛涨了超10倍。进∉入11月后，电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元/吨。
而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”重庆长安汽ζ车股份有限公司董»事长朱华荣认为，电池Ÿ成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。
比亚迪κ执行副总裁廉玉波也坦言称，动力电池原材料≥和动力电池的价格上涨，已૯经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。
在外界§看来’，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居°奇等原因所致。
11月18日，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子Τ电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电å产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。
封面ੈ图片来源ખ：视觉中国
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