技术的突破与成熟’，推动着自动驾驶૩技术逐步向前，直至成为现实。Α
1925年7月27日，一辆名为“美−શ国奇迹”的钱德勒轿车，行‰驶在纽约曼哈顿第五大道上。这辆汽车可以加减速、转弯乃至鸣笛，但却没有驾驶员，引起了数千人驻足观看。
这次戏剧性è的尝试，જ被人们视为自动੩驾驶汽车诞生的最早记录。
而自动驾驶汽车真正走入现实，则要等到ψ2009年——¦谷歌设立自动驾驶部门。η
2016年，AlphaGo打败围棋圣手李世石ઠ，把人工智能推向了新高潮，也推动了全球自动驾驶主流投资急剧增长。同年10月到11月的一个月时ν间里，自动驾驶领域的交易总额从110亿美元增至580亿美元，涨幅达427.3%以上Ι。
2021年，伴随辅助驾驶系统∝的推广，大算力芯片价格走低，Ċb;激光雷达，传感器随处可见，支持无人驾驶的硬件产品变得唾手可得，市场又迎来了投资热⊥潮。
2022年无人驾驶领域迎来了井喷式发展。截至10月，国内外无人驾驶领域有12起重要投融资事件，披露的融资总额近25亿元人民币。11月，无人驾驶投资依旧火热，目前新一轮融资已累计超γ50亿元◈：
技Κ术的突破与成熟È，推动着自动驾驶技术逐步向前，∅直至成为现实。
11月17日，极氪官方宣布，基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。同时亮相的还有极氪与全球知名无人驾驶ય技术公⊕司Waymഅo携手开发的纯电汽车，该车型具备无人驾驶能力。该车基于极氪ZEEKR M-Vision概念车，属定制开发车型，为Waymo One无人驾驶车队专属。
浩瀚-M：预埋了极氪的无人驾驶野心
在↵无人驾驶领域¤，从Google孵化出的Waymo，可以说是这一领域无可↔争议的第一名。
这个行业老大与极氪的合–作项目，正式落地了ø。
ZEEKR M▤-Vision概◊念车的发布，凸显的不仅是极氪的技术实力，更可以从背后的浩瀚-M（SEA-M）架构中，窥见极氪在无人驾驶出行领域的勃勃野心。
202♦0年9月浩瀚ડSEA智能进化体验架构正式发布，这是百度▦和吉利集团研发的全球领先纯电动架构。在这一基本盘上，极氪欧洲创新中心与中国研发团队联手打造的全新浩瀚-M架构。
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这是一次纯电结构ઽ上的创新。作为全球首个专门为无人驾驶移动出行²开发的纯电架构，浩瀚-M（SEA-M）架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构。
该⌋架构有ι着◈几个显著特点。
首先是兼容性。浩瀚-M（SEA-M）架构预埋了无人驾驶接口，可∅接入L4级别及以上∞智能驾驶系统，兼容不同的无½人驾驶方案，从车辆局部控制到全部控制均可实现。
这样的功能储备Ād;，一方面可根据具体场景ćc;需求，为消费者提供个性化的场景服务；另一方面，还能根据运营商需求，实时提供车辆状态信息，控制车辆状态，帮助车队提升运营效率，降低能源消耗，Ù实现可持续发展。
其次，浩瀚-M（SEA-M）架构实现了2700d0;mm-3300mm的宽泛轴距°，让车型拥有极强的扩展性，灵活¹的座椅布局，可打造未来出行的多种可能。
同时，该架构还具备Α了原生纯电架构的一系列基本优势——绝佳的ζ智驾乘坐体验、颠覆式的进出方便性、极致的舒适享受、静谧的空间、低使用成本和全球五星安全等。
而集合了以上特点之后，最关键的一环，则是开放性——浩瀚ª-M（SEA-ôM）架构支持面向全球生ੜ态伙伴开放。
就如同手机中的安卓系统，开放性决定了这一生ધ态广阔的发展前景૦。ô
“因为我们有浩瀚 -M 架构ϖ，Waymo 才选择了我们。”极氪智能科技副总裁þ杨大成的话，其实指明了极氪在此次合作中的核心€优势。
简单来说，这૩是一个集♫大成且“不挑食”的架构，不仅符合所有无人车要求的技术指标，并且可以接受Ąe;各类不同的技术方案。
在如今花样翻新的汽车市场上，由于很多ąc;自动驾驶公司不具备整车研发ô经验，只能在已有车型基础上进行改装♡。但这种盲目的改装会导致各种问题，或者架构的兼容性不好，或者车辆设计不符合 Robotaxi 的使用场景。并且，车辆改装后繁复的传感器和计算平台配置，让产品在实用性和美观性都存在问题。
这也正是浩瀚 -M 架构对市场的意义所在，通过构建一个标准化、开放的平台，让所有无人ઢ车厂商可以ⓓ在此基á础上，进行更加高效的功能研发和技术迭代。
这也给极氪打开了一扇“代工”业务大门。事实上，极氪对于“代工商”હ这个称ï呼并不排斥¿。
“与 Waymo 合作推η进了我们落地的时间，这肯定是对我们技术创新的助力。我觉得从 Waymo 这边，至少我们学到了很多移动出行的体验要求ß，或者是移动出行车辆的特点，双方都在各自擅长的地方各尽其能。”极氪智能科技副总裁杨大成曾公开表示，浩瀚 -M架构秉持开放态度，可以开放给全球的生态伙伴，不仅是 Waymo，所有人都可以找他们合Ι作。
这是一个不同于传统认知的“代工商”。开发出了无人驾驶这一新兴领域的首个纯电架构，具备为业内头部企业进行定制化车型开发能力，相比大部分只懂自动驾驶，不懂整车开发的企业来说，极氪这样具备a0;架构研发能力、具备主机厂生产能力的“代工商Π”凤毛麟角。
“千万不要被一些声音带偏了，认µ为有û了资本、有了硬件供应商、´有了算法服务商，就能组建团队做出一流的智能驾驶了。”
2021年底，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部前部长陈奇加入极氪，担任极氪智能科技副总裁，负责智能驾驶方面，在谈到如何做好智ਖ਼能驾驶时，他这样表示，“想做好智能驾驶，必须能够开发自己的智能驾驶标准，让供应商真正为我所用而不∂是被其绑•架，这才是真正的竞争力，这需要一个一流的团队。”
左手技术，右手Waymo，出海美国ⓓ
除了看中浩瀚-M架构的¾潜在价值，ÂWaymo看中极氪的，还有这套生态所带来的巨大♬想象力。
上一代的分布式架构，以及兼容性和开放度都十分有限的纯电架构∉都已经难以跟上如ø今自动驾驶技术的迭代速度。而基于浩瀚-M架构的ZEEKR M-Vision 概念Κ车，不仅可以更好的融入自动驾驶软硬件生态，更能减少开发投入和周期，后期的升级也更加便利。
从服务运营商的角度看，∴这种b3;产品既可以满足自身需求，提供个性化服务，又能帮助车队提升运营效率²，降低能源消耗。
这也让ZEEKRλ M-Vision实现了更好的χ综∫合性能。
ZEEKR M-Vision的最大特点，就是打破了传统汽车聚焦驾驶者的设计思路，真正站在乘坐者的需求上，创造了一个超大空间，并且能ડ够实现░多 功能座椅的内部布局。
基于前卫的胶囊造型，ZEEKR M-Vision实‰现了64%的极致轴长比，不仅实现了乘坐"空间最大化以及全平地板，â也让行李存储空间更加宽敞。
同时，宽敞的空∴间也跟取消了B柱有઼关。
作为主要受力结构，B柱要承受્来自车顶和车门两大方向的压力，是汽车发生ગ撞击时的重要安全保障。敢于取消B柱，ੇ来自于极氪强烈的技术自信。
这也带来了显而易见的好处。无B柱与电动对开门的设计，让车门的极限开度达到1.4m, 同时由于车„辆地板离地高度降♪至370mm，扩大了门洞的面积，让进出车辆都有了极大的便利⊥性。
良好的产品能力，也让极氪有了提供更好质保服务的底气。ZEEK↔R M-Vਊision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程，平均每天连续驾驶可达16小时以上。所有零部件都经过严苛的耐久测试，服ઘ务寿命远超同级乘用车，为出行车队运营商大幅降低运营成本。
同时，ZEψEKRû M-VisioÍn还具备了全球顶级的安全设计水平。
ZEEKR M-Vision≠不仅符合全球五星安全标准（中国，欧洲，美国NC≥AP），还符合美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全要†求，具备 S 级的乘坐体验，媲美奥迪 e-tron 的驾控。
这种与国∃际标Ú准接轨的综á合实力，给了极氪出海美国的底气。
同时，极氪基于M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的⊇专属车辆如期落地。该车型将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾શ驶方案，具备L4级智能驾驶能力，将在美国投入商业化运营。该车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发，充分利用M-Vision灵活的座舱设计，支持有驾控机构和无驾控×机构两种方案。
极氪智能科技CEO安聪慧曾这样描述对于全球市场的展望：“Waymo定制车型的成功亮相，充分证明极氪先进的技术研发实力与广阔的产品商业潜力→，极氪卓越的研发团队有能力根据全球用户的需求进行定制化开发。极氪将坚持与全球优质生态伙伴Χ共创，打造更加极致、可持续的未来智能出行服务。”
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