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ⓥ小¨米造车的进展在近期遭 到质疑。
日前据电厂报道，小b3;米汽车的开发项目进度不⇓如预期，最终可能导致产品竞争力下降。有高级别员工表示，“本身该交付的内å容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”
11月初，外界≥也曾有传闻称小米造车被叫停。小米方ઠ面人士当时表示，不针对传言回应，小米汽车项ⓝ目正在顺利推进。
自去年3月宣布造车以来，小米为之投入了巨额资金。11月23日，小米集团公布第三季度财报，智能电动汽车等创新♤业务投入为8.29亿元，较第二季度增加35.ਯ68%。今年前三季度小米造车业Δ务已累计投入18.65亿元。
小米集团总裁王翔在Π财报会议上Á表示，对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利。目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。
ਫ਼ 小米的自动驾驶能力，是此次造车进程遭受质疑的另一大关键。据电厂报道，由于前期自动驾驶测试效果不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。ડ同时，一些小米此前高薪挖来的员工也在近期选择离职，这些员工多属于上海团队，而▒上海是小米整车、三电系统以及底盘等业务部门的所在地。
自动驾驶能力正逐渐成为各品牌电动车的核心差异之一，想要打破既有的市←场格局其不失为一种选择。这也是小米造车项目重点投入的领域。雷军在今年8月的年度演讲中透露，小米自动驾驶要—全栈自研，目前已经组建了500人规模的团队，计划到今年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
在小米的投资版图中，关于自动驾驶的投资也占据了极高的比重。据国金证券统计，早在2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车∝领域的企业就达62家，其中智能驾驶领域ï为17家。
但硬币的另一面是自动驾∫驶遥远的落‘地时间，有业内人士曾表示，◐其规模化的商业化应用或在2030年。
在新能源汽车的风口下，越来越多互联网及汽车行业相关人士挑头造车，伴随着电动车供应链的成熟，造车的门槛正在变低，集度、自游家都是最近几Ç年才才成立的品牌。不过，这并不意味着所有造ਜ਼车项目都能一帆风ੜ顺地往前推进，尤其是在自动驾驶开发方面。
苹果自20ੑ14年正式启动名为“泰坦计划（Proöject Titan）”的造车项目，八年过去该项目依然没有汽车产品问世。彭博社2021年报道称，苹果正在加快该项目的工作，目标是具有完全自▣动驾驶功能的电动汽车。
Χ今年3月，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter表示，苹果Apple Car项目团队已解散了一段时间。如果要在2025年年实现Apple Car量产目标，需要在未来3到6个月内ધ完成团队重组。在此之前，苹果就被曝出多名自动驾驶团队高管离职，是苹果汽车离职的重灾区。
如今，小米也遇上了自己的难题。这家跨界造车的手机巨头被外界给予厚望，被认为是最有可能挑战“蔚小理”座次的公司之一。但和τ智能手机℘早期的情况一样，电动车也正处于快速的迭代节奏当中，一એ步慢步步慢，而小米汽车入场的时间并不算早。在诸多不顺下，小米汽车2024年量产的目标似乎也有了更多不确定性。
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