编辑બ/赵昊
随着美国企业关于自动驾驶的承诺久ⓓ久未能落地，一些投资者对这项技术હ的发◊展速度越来越不耐烦。
两周前，知☺名激进投Œ资人TCI基金致信谷歌母ળ公司Alphabet Inc.，质疑其在自动驾驶部门Waymo上的持续支出。
TCI总经理Christopher Hohnઘ在信中写道，“Waymo无法证明投资的合理性ⓝ，谷歌应该大幅减少在这项业务上的损失。”
而Waymo联合首席执行࠷官Tⓕekedra Maϒwakana也承认开发这项技术有巨大挑战，但她强调“这是一个真正的长期机会”。
投Ù资人↑耐心耗尽λ
持续跟踪自动驾驶技术的人不难发现，目前市场对该领域的看法已经与几年前截然不同ß。当时，科技巨头、大型车企纷纷加码押注这项有望颠覆汽车ੑ行业的技术，期望以此在未来创造数十亿美元的新收入。
但现实很残酷。不久前≅，英特尔公司的自动驾♬驶汽车子公司Mobi☺leye正式登录纳斯达克交易所，首日市值升至230亿美元。但相对于早先500亿美元的估值，仍缩水了50%以上。
不仅如此，背靠福Μ特和大众两家汽车巨头的自动驾驶明星初创 Argo AI也在ù不久前宣布倒闭。当时，福特首席财务官John Lawler表示，想要制造出规模化的、可盈利的、完全自驾的车辆还很远。
å与此同时，美国无人驾驶送货“独角兽”Nuro Iánc.本月披露将裁减约20%的员工，原因是公b2;司难以筹集新的资金。
早在2016年，◙特斯拉的营销材料就吹嘘自动驾驶的能力，在当年的一次电话会议上马斯克称它“可能比人类司机更࠹好”。但事实却是，特斯拉的完全Ąf;自动驾驶测试版（Full Self-Driving Beta）才刚开始对少量北美用户开放。
ડ机构冷眼ç看待
对æ于特斯拉等公司来说，虽«然实现了自动驾驶从演示到部署过程，但未来还将面临复杂的审查以及昂贵的费Ċc;用来运营自动驾驶网络。
摩根士丹利分析师Ada°m Jo૮nas表示，在对通用汽车的估值中，他认为公司旗下自动驾驶部门Cruise不具备任何价值。Jonas估计Cruise每年ˆ将令通用汽车损失20亿美元，未来这个数额甚至还会继续上升。
对此，通用汽车发言人回应，不同意Jonas的评估，并指出Cru◯iseì现在是自动驾驶汽车领૩域的领导者。
专门从事ਗ਼技术研究的风险投资公司Loup Ventures管理合伙人Gene Munster表示，“我们距离拐点可能还有五年的时间，想要从中获益的公司现在∩还需要积极ૠ投资。”
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