近年来，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化趋势ú正不断演进，随着科技企业不断入局新ફ能源领域，自动驾驶商业化હ正在加速推进，智能汽车行业迎来新机遇。
作为<最早发展新能源汽车的城市之一，北京在智能网联与新能源技术结合的巨大前景下，不断加ડ快布局智能网联汽车全产业链。
2018年，北京提出到2022年，北京智能网联Β汽车及关联产业规模达1000亿元；2021年，北京进一步提出，力争到2025年，汽车产业产值突破7000亿元，L2级以上智ξ能网联汽车渗透率达80%。
在政策方Ì面，不断优化智能网联产业发展规þ划；在实践方面，提供多样的测试应用设施环境。
据北京智能车联产业创新中心数据，截至2022年10月，北京开放测试道路323条，开放∗道≡路里程1143.8公里，是开放测试道路最长的城市。其中，无人化测试道路共82条，总里程达423.26公里，夜间测试道ਫ路57条。
从分布来看，北京经济技术开发区开放道路数量最多，道路最长，海淀区发展最快。2021年底，海淀区开放测试道路52⋅条，到今年í10月¼，测试道路数量近百条，测试里程突破300公里。
政策和基础设施建设双重加码，为北京智⋅能网联车产业的发展创φ造良好环境ૢ。
北京市在自动驾驶测试车辆µ数、安全行驶总里⊗程等方面均居全国前列。新京报贝壳财经记者≤采访北京经济和信息化局得到最新数据显示，目前北京已为19家自动驾驶企业502辆车发放了道路测试牌照，自动驾驶车辆道路测试安全行驶里程超过1200万公里。
2⊗02∫2年，北京智能网联车测试进入新阶段，稳步推进”产业整车无人化发展。
11月21日，北京市智能网联汽车政策先行区颁发自动驾驶无人∂化第二阶段测试许可，百度、小马智行等企业成为首批á获准在એ北京开启“前排无人，后排有人”的自动驾驶无人化测试资格的企业。
据小马智行介绍，相比第一阶段“副驾有人”测试će;形式，“前排无人，后排有人”的测试形式，有助c8;于自动驾驶企业对极端场景应¥对、冗余系统方案、远程辅助平台等给出更为客观的评判，从而降低接管中人为因素的影响，获得真实完整的表现数据。
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