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如今导航技术日渐成熟，道路交通越来越发达，加之有导航助力，人们出行更加便捷频繁。有助残人士注意到，虽然现在城市街道、地铁站等公共场所的无障碍设施越来越完善，但残障人士、病弱老人બ出行并未明显增多。这主要是因为无障碍设施信息分散，残障人士外出试错成本高，又不愿频繁开口ਫ求助，“导致越不出去，越不知道外界变化，越不知道，越不想出门”。
近日，高德地图上线“轮椅导航”模式，首批试点♪北京、上海、杭州三个城市，用户可查询无障碍出行线路。在设置中开启“无障碍模式”后，搜索公交地铁出行时，系统会优先提供有无障碍直梯、升降机等无障碍设‚施的地铁线路，户外导航时避开地下通道、人行天桥等轮椅无法通行的路段。“轮椅导航”相当于为轮椅提供导航服务，有助于打破无障碍设施的信息壁垒，为残障人士、老年人等特殊人群બ出行提供更多确定性、便利性。
正如导航以数字化技术在道ⓦ路交通设施与人们交通出行之间进行有效链接，扩大了交通出行需求，“轮椅导航”模式也是以数字化Ê技术在无障碍设施与残障人士出行之间进行有效链接，有助于扩大残障人士的无障碍出行需求。“轮椅导航”模式得以推出，数字化技术作为“链接器”发挥了重要作用，但在负责研发的高德工程师看来，“这个项目最难的不是技术，而是对轮椅群体的感同身受”。
ì 这句朴素的话语，道࠽出了“轮椅导航”模式研发中的一个“秘密”，对做好助残工作也具有丰富的启示。
从政府部门到公共服务设施运营管理者，从有关行业企业、互联网平台到社会公众，对残ગ障人士、轮椅人群要有真切的感同身受，首先需要看见他们♡的身影，听到他们的声音，设身处地感知他们的需要，将心比心体谅他们的诉求。助残不是单向度的给予，而是帮助者和受助者之间的相互成就，但由于受助者往往比较被动，帮助者需要主动去发现受助者，对他们的存在保持高度关切。
有关方面注意到轮椅人群出行没有明显增加，与无障碍设施越来越完善之势不相符，由此产生了开发“轮椅导航”模式Å的创意，而为了更深切感受残障人群出行的情境，相关项目组研发人员坐上轮椅反复体验、测试。这种对ø残障人群的焦虑、需þ求的高度敏感，正是对他们感同身受的生动体现。
对残障人士、轮椅人群要有真切的感同身受，其次需要不断提高公共设施、公共服务无障碍环境建设水平，推动无障碍设施、无障碍环境数字化升级，建立ࢮ“网上无障碍通道”，以提升残障人士在交通出行、生活消费等方面的确定性、便利性。虽然说助残最难的不是设施，也不ⓟ是技术，但不断加强设施建设和技术研发，特别是通过“数字化触点”在无障碍设施和残障人群之间建立有效链接，是增િ强残障人群享用公共设施、公共服务过程中的安全感、获得感、幸福感，增强社会公众对残障人群的感同身受的必然要求。
其实，“轮椅导航”并非只是轮椅人士使用，推着婴儿车的宝妈，推ñ着大件行李赶路的行人，大街上慢步行走的老人，以及很多因故暂时出行不便的人，都可以用上这个导航。为什么我们对残障人群的感同身受Õ越来越深？因为无障碍设施、无障碍导航和我们每个人ત息息相关，我们和残障人群本来就在同一个无障碍环境之中，本来就命运与共不可分割。
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