股市瞬息万变，投资难ζ以决策？来#A股参谋部#超话聊一聊，[点击进入超话]
（经济观察）“国补”即将退出 中国新能源¨ä汽车准备好了吗？
β
中新社上海12月7日电 （浦帆）根据财政部等四部门发布的《关于完善新能η源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，中国国·家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。这项从2010年开始实施的政策补贴，经过数次取消和延长，最终将画上句号。
按照现行的2022年中国国家新能源汽车补੩贴政策，插电混动车每辆补贴4800元（人民币，下同），纯电车型每辆补贴最高达12600元。汽车厂家公布的售价也都是补贴后的，一旦Ǝ“退补”，新能源汽车的售价必定会受影响。“退补”已进入倒计时，各车企也在想方设法冲击销量或保证订单。目前市场上主要分“涨价派”“保价派”“降价派”三类车企。
其中以બ比亚迪、广汽埃安为例的“涨价派”，宣布对旗下不同车型分别上调数千元不等的官方指导ਯ价格，并表示ⓕ2023年1月1日之前付定金的客户不受此次调价影响。
问界、小鹏、吉利、长城、欧拉⊗等车企也以委婉的方式宣告价格将会发生变化，并推出保价政策。由于新能源汽车补贴节点以上牌时间为准，而付定金到上牌的时间受多种因素影响，因此保价政策可以一定程度上打消客户对于“赶不上ࢮ补贴”的担忧。
除开“涨价派”和“保价派”，特斯拉和岚图等企业则是直接选择降价。12月7日，特斯拉宣布：§年底前购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，可减免6000元。此前¾12月2日，特斯拉已推出了一次涉及保险补贴、兑换超级充电额度等方面的优惠政策。岚图也于11月29日宣布，岚图FREE将提供最高30000元的地方财政资金补贴。
在汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，“退补”对℘于车企的调价只是次要因素，主要还是根据车企¡的市场供需关系进行调ੌ整。
“就像比亚迪，有些消费者付了定金后，要等6个月的时间才能提车，શ那么就是明显的供不应求。而特斯拉上海超级工厂二期产能提升以后，市场供给能力较强，可ઘï以通过降价来释放产能。”张翔告诉中新社记者。
♠
“补贴已经延续了十多年的时间，目前退出应该是很好的ü一个事情。”全国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）秘书长崔东树在接受中新社记者采访时表示，目前“国补”对新能源车发展的作用在大幅降低，大部分车型补贴占比已不足10%。补贴终止放开¶了新能源车的市场发展空间，对行业市场化竞争环境起到促进作用。
中国新能源ધ汽车是否已经做好迎接市场化“大考”的准备？崔Φ东树指出，近年来中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2021年中国占世界新能源份额全年保持52%。2022年1-1ਲ਼0月中国占世界新能源份额达到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中国汽车市场占世界累计份额33%。
值得一提的是，新能源汽车同样是中国汽车ા出口的核心增长点。乘联会数据显示，中国£2020年新能源车出口22.3万辆，2021年新能源车出口58.8万辆。2022年1-10月累计出口新能源车85万辆，10◯月出口14.4万辆，同比增长70%。
里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者：“经过十余年的政策引导和市场教育，今天新能源汽¢车品类的特点、优势，已经被越来越多的消费者认可和接受了，‘国补’终止带来的仅仅是一点价格上的劣势，不▨足以对抗这种时代的大趋势。”目前，中国新能源车渗透率达23%，提前3年超额实现了“到2025年新能源汽车渗透率达到20%”的目标。
张翔也同样≤认¢为，“补贴退坡”可能会让∈中国新能源汽车增速放缓，但新能源车对燃油车逐步取代的大趋势并不会改变。
多年来，中国新能源汽车产业在市场推广、品牌建设、技术储备、产业链构建等方面取得了长足进步。虽然国家新能源汽车补贴面临退出，但中国已经形成的综合新ⓐ能源车消费环境体系仍将为其发展奠定良好的环境基础。“▧未来中国新能源车将持续高增长。”崔东树说。（完ਗ਼）
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉ਊ丝福利扫描二维码关注（sin€afi◐nance）
新浪财经意૩见ϑ反馈留言板
All Ri↵ghtća;s Reοserved 新浪公司 版权所有
