ડ转自：中国ψâ经营网
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本报记者 ↑陈c8;茂利 北京报道
虽然今年以来资本市场对自动驾驶赛道投资持谨慎态度，但有实力推动智能驾驶规模化落地的自动驾驶公司还是拿到了♪融资。日前，轻舟智航（>QCraft）宣布完成数亿元B1轮融资。投资方包含中金资本旗下中金汇融基金、TCL，以ਗ਼及某产业生态头部芯片企业，老股东元生资本跟投。
对于本轮融⊗资，轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示：“在技术与市场的双向驱动下，汽车产业的智能化迎来全新发展阶段。轻舟智航顺利完成新一轮融资，不仅说明我们的自动驾驶技术潜力和商业价值被长期看好，也彰显了轻舟智航坚持技术与商业化平衡发展的理念和成果得到了广泛认”可。”
北京新能源汽车股份有限☜公司智能网联专家袁盛玥向《中≡国经营报》记者指出：“当前我国汽车智能化已经进入快速发展的阶段，L0级自动驾驶已成为汽车的标配，L2级自动驾驶功能在汽车上搭载也已成为业内主流，各大车企当前正在L3级和L4级自动驾驶功能方面发力，均在研发高阶自动驾驶功能∞。”
资本看好自动驾šⓖ驶发展前景
无独有偶，11月底，汽车智能自动驾驶解决方案服务商福瑞泰克宣布完成近亿美元B轮融资。融资由混沌投资领投，上汽恒旭、北汽产投、TોCL实业等公司跟投。记者了解到，投资背后反映的是资本市场看好以轻舟智航为代表的自动驾驶ੈ公司推动城市NOA（导航辅助驾驶）前ξ装量产的能力。
城市NOA是当前各大车企以及自动驾驶公司角逐的重要技术领域，主要解决在城市中开车遇到的场景难题。用户在导航上设置目的地并发起导航后↓，在可用城市道路上激活功能，车辆就能够完成本车道巡航跟车、导航/超车变道、汇入/汇出道路、红绿灯识别起停、路口/环岛/隧道通行、避让Ô其他交通参与者（行人、骑行者）等动态任务。∈
此外，自动驾驶发展前景可观也是轻舟智航能拿到融资的重要原因。据国家发改委预计，到2025年，中国智能汽车渗透率将达82%，数量将达到2800万辆；2030年渗透率将达到í95%，数量约为38૯00万辆。
≡♡bc;加速推动城市NOA商业化应用
据了解，轻舟智航于今年5月发布了最新一代车规级前装量产自动驾驶解ⓑ决方∉案DBQ ⌉V4，以最少一颗激光雷达即可实现城市NOA。激光雷达是实现包括城市NOA在内的高级别自动驾驶主流方案中的必备传感器。
“当前行业内对于城市NOA是否需要激光雷达仍存争论，我们认为在近几年内，激光雷达对城市NOõA来说仍是必需的。但是，轻舟智航的主张是‘不ⓜ堆料’，而是通过随机应变的高性价比量产方案，满足不同主机厂不同¤级别自动驾驶功能的量产需要。”于骞介绍称。
袁盛玥向记者指出，只有把整车成本降低，才会有更多的消费者愿意为自动驾驶功能买单。“如何用更低成本的硬件去实现更高阶的自动驾驶性能，是当前包括车企、Tieúr1供应商等行业主体都在思考的一个⊃问题。以前的量产车要具备高阶的自动驾驶功能，可能会搭载多个激光雷达ˆ，目前最新的量产车可能只需要搭载单个激光雷达，甚至连激光雷达都不需要搭载，就能实现高阶自动驾驶。”
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