盘点跨国车企一季报：BBA销量下滑 日系盈利承压|奥迪

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　　∝证’券时报记者 ઩韩忠楠

　　大વ宗商品的涨价、供应链的持续危机，深度æ影响着全球汽车产业。੪

　　多家全球主流汽车集团近日披露2022年一季度财报，☺尽管疫情、芯片短缺、原材料上涨等因素持续扰动着Κ全球汽车¾产业，但大众、宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等车企仍然交出了一份亮眼的业绩成绩单。

　　值得一提的是，在证券时报·e公司记者统计的13家车企≠中，仅特斯拉在一季度实现了销量的同比增长，其余12家公司的销量均呈现一定幅度的下滑。尽管如此，大众、奔驰、宝马、奥迪、现代汽车却实现了营收与净利润的双增长，沃尔沃和通用汽车的营收也实现了超8%的增∗长Í。

　　在销量下滑的同时，这些汽车集☺团是如何实现营收逆势增长的？为抵抗原材料上涨及其他通胀风险，ૠ这੊些公司又将采取哪些措施？

　　BBA业੩绩હ迎开门红👽

　　疫情之下，豪华车市场仍然保持稳Γ定增长，然ਰ而今年以来，俄乌ð局势的变化以及原材料的大幅上涨，给德系汽车三强带来了一定挑战。

　　据奔驰、宝马、奥迪公布的一季度销量数据显示，今年1~3月，上述三家Å公司在全ë球范围内的销量分别为48.7万辆、51.98万辆和38.51万辆，同▥比下滑10%、7.3%和16.8%。

　Ô　尽管德系汽车三强的销量均受到一定冲击，但营收和净利却实现了全线飘红。据宝马集团公布的一季报显示，今年1~3月，公司营收为311.42亿欧元，同比增长16µ.3%；净利润ો101.85亿欧元，同比大涨2.6倍。

　　“宝马对在华合资企业的全面整合，提振了集团一季度的Θ营收和利润。”宝马集团披露，其在华合资企业华晨宝马自2月中旬以来，为集团贡献了32.87ƿ亿欧元&#256d;的营收。

　　此≅外，宝马方面通过生产利润更高的车型以及进行产Γ品价格上调以抵消来自供应链层面的压力。一季报显示，今年前三个月，宝马旗♡下高性能品牌BMW M销量同比增长3.1%，而超豪华品牌劳斯莱斯一季度销量同比增幅则高达17.7%。

　　“宝马汽车部门的利润率预计将在今年下半年有所回升。”宝马集团方面认为，ੌ汽车行业受到了全球芯片短缺等一੣系列供应链问题的打击，但市场供不应求推高了新车和二手车的价◘格，且强劲的汽车定价也在一定程度上抵消了原材料和能源价格的上涨。

　　同样受益于合并报表和强势的汽车定价权的还有奥ૠ迪。一季报显示，1~3月奥迪营收142.82亿欧元，同比增ક长1.52%；净利润34.68亿欧元，同比大涨147%，创历史♦新高。

　　奥迪集团方面表示，尽管一季度受半导体供应持续短缺、俄乌冲突以及疫情等因素影响，但在强劲的价格ⓤ策略及原材料对冲估值的作用下，公司创造了有¦史以来最高的营业利润。今年一季度，宾利汽车的业绩首次合并为奥迪集团一部分。报告期内，宾利创造了8.13亿欧元的收入及1.7亿欧元的营业利润，营业销售回报率为20.૥9%。

　　此外，梅赛德斯-ੜ奔驰在今年一季度的业绩表现也十分强劲。一季度，公司营业收入348.58亿欧元，同比增长6%，调整后的息税前利润增至52.29亿欧元，同比增长11%，超过分析师平均预期的47.7亿欧元。净利润为35૧.9亿欧元ⓐ，同比增长3%。

　　有业内人士分析称，豪华‎品牌对产品的Α定∀价权更加强势，抗风险能力更强劲。

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　　日જ系三≠强盈利承压

　　近期，丰田、本田、日产披露了2021财⋅年业绩，报告期覆盖了2021年4੓月~2022年3±月。从整个财年来看，日系三强的业绩均取得了超预期的增长。

　　其中，丰田汽车2021年营业总收入为31.38万亿日元，同比增长15.3%，净利润为2.85万亿日元，同比增长26.9%；本田汽车2021年营业总收入为14.55万亿日ી元ફ，同比增长了10.5%，净利润为0.71万亿日元，同比增长7.5%&#25a1;；日产汽车2020年营业总收入为8.42万亿日元，同比增长了7.1%，净利润为0.22万亿日元，同比增长664%。这也是日产汽车经历了三年连续亏损后实现的首次盈利。

　　尽管日系三强­2021财年的业绩均呈现稳步增લ长，但具体到第四财季，也就是202&#266a;2年1至3月，日系三强的盈利能力开始承压。

　š　财报显示，今年1至3月，丰田汽车营业收入为8.1万亿日元，同比增长5.5%；净利润为53ਭ38亿日元，同比下跌31.3%。销量方面，今年一季度，包含日野、大发在内，丰田全球批发销量为213.4万辆，同比下滑3∏%。

　　‾据丰田汽车分析，净利润的大幅下滑，与销量下滑、原材料价格飙升等有很大关系。同时，受芯片短缺和疫情等影响，丰田在日本本土的工厂曾数次停产，在一定程度૪上影响到ણ了丰田的销量攀升。

　　5月10日，丰田宣布针对本土8家工厂14条生产线，ࣻ做出停产安排，停产时间不等。同时，丰田将公司5月全球产量⌋目标再次下调5万辆，由75万辆 调整至70万辆。

　　展望2022财年，丰田汽车预警称，由于原材料和物流成本出现空前大幅增长，预计2022财年的营业利润ઙ将下৻滑20%至2.4万亿日元¯。这远低于此前分析师预期的3.36万亿日元。

　　本田š汽车今ઘ年一季度的业绩表现也不尽如人意。财报显示，2022年1~3月，本田汽车营收3.88万亿日元，同比增长7%；净利润为1248亿日元，同比下降41&#ffe0　;.5%。

　　展望下一财季，本田汽车预计净销售额为16.25万亿日元，同比增≡长11.7%；营业利润⇓将为8👽100亿日元，同比下降7%，不及市场预期的9430亿日元。

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　　日产汽车方面▒，今年一季度营收为2.27万亿日元，同比出现ç10.8%的跌幅；但成功实现560亿日元的利润，净利润成功扭亏为盈，为142亿日元。

　　日产汽车在财报中表示，鉴于目前芯片供应短缺、原材料和物流成本上涨、地缘政治因素以及疫情管控导致的零部件供应等影响，2022财年市场环境或更加严†峻。预ø计2022财年的销售额将增长18.7%，达到10万亿日元的水平，但营业利润将仅增长1%至2500亿日元，低于市场ગ预计的3185亿日元。

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ℜ　　电动化进程进૞一步加速

　　今年一季度，▥多数跨国车્企的销量均呈现下滑状态，而电动车企业特斯拉的销量却实现了逆势大涨，一季度全球▦交付量达31万辆，同比大涨68%。

　　业绩方面，今年一季度，特斯拉营¢业收入达188亿美元，同比增长81%，净利润为33亿美元，同比૧增长ⓔ658%。

　　特斯拉业绩的稳健增长，Ý侧面反映了当前新能源汽车市场的景气程度⊄。近Ê期，多家跨国车企也在其财报中披露了公司电动化转型的决心和进展。

　　现代汽车表示，由于原材料价格持续上扬及地缘政治风险&#256f;等不利因素影响，预计公司二季度将面▩临严峻经营环境。为此，公司计划通过改善产销、加强ü电动汽车阵容等举措积极改善销售业绩。

　　福特汽车也宣布，为加快电动化转型，公司计划将燃油车业务和电动车业务分拆，各自独立运营。按照规划，到2023年‎年底，福特汽车全球电动汽车产量将达到至少60万辆，并将为此进一步提升电池产能，致力于到2026年À年底实现电动汽车年产∀量超过200万辆的目标。

　　通用汽车则计τ划在2022年至2023年期间生产40万辆纯电动汽车，到2025年年ગ底，通用汽车北美电动◊汽车产能将达到100万辆。

　　由此可以看出，尽管疫情、供应&#ffe0　;链紧张等因素持续影响着跨国车企，但它们向电动化转型的主线战略并没有动摇，相反各个企业均在抓紧时间通过ઠ各类方式加速电动Ó化进程，以抢占市场先机。

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