¿欢迎关注ü“ö新浪科技”的微信订阅号：techsina
欢迎bd;⇒关注“新⊆浪科技”的微信订阅号：techsina
文/¡周雄વ飞ੑ
来源/࠹连线出行（ID:lianxiaકnchuxing）
» 货拉拉，依b2;旧处于风暴之♥中。
从上月中⊃旬开始，不⊄少货拉拉司机在一些短视频平台上发布视频，内容是不满货拉拉平台推出微面车型订单业务、调整会员费和信息费收取标准等，并喊出了停运和罢♤工的口号。
ઠ 这类视频发布后，引起了众多货拉拉司机的共鸣和响应ñ。上月下旬，广州、浙江等地的货拉拉司机纷纷停止接单、选择罢工，以表明对货拉拉制定和修改费用ⓜ规则的抗议。
据连线出行获悉，货拉拉司机们对其平台的停运抗议还在进行着。据一些司机反映，很多货拉拉司机目前已经停Α止接单，甚至直接∈退出货Π拉拉平台，回家休息或加入其他平台。
货″拉拉会成为司机∪们群起而攻之的对象，并不令人意外。
自2013年起，以货拉拉为代表的同城货运行业兴起后，吸引了很多司机加入这个行业。他们成μ为货拉拉等平台的主要运力后，也期望获得稳定的收入。
但加入货拉拉的司机却发现，自己想要依靠这份工作来赚钱并不容易。因为在货拉拉平ણ台上想要接单，就需要向平台缴纳一定的会◈员费用，以获得成功∫接单和接单不受限制等保证。
Π ⇐向平台交钱的同时，这些司机也无法在接单中赚到钱。一些司机对连线出行表示，在货拉拉平台上完成一单后，平台就会以信息费的名义，从订单总费用中抽走一定比例的费用ς，同时还会拖欠部分司机的订单费，以至于最终到司机端手中的钱少之又少。
ⓑ
反观货拉拉，向司机收取会员അ费用ℑ和从订单中抽佣等手段，正是其主要的盈利模式。
针对货拉拉出现的这些乱象，司机们向“其投诉和抗议过、监管部门也点名批评过，但事实证明货拉拉不仅没有改善，反而变本加厉，以至于形ⓣ成目前◊“竭泽而渔”的现象，司机们会罢工自然正常。
像货拉拉这样的乱象，其实是同城货运行业的一个缩影。今年6月，快狗打车登陆港ઙ交所，从上市招股♧书中可以看到，快狗打车对于司机端的抽佣从2018年-2020年是¼逐年提高的，同样让司机们叫苦连连。
 如今，货拉拉平台与司机们®已经站到了对立面上，如何解决好与司机们的矛盾ⓘ，成为货拉拉必须思考的问题。
拖欠、压’价、抽佣，货拉拉司机日Ξ子⌉难过
† “日子真的感∈ઢ觉过不下去了”。
当被问到这两个月的感受时，经常在北京开货拉拉的陈兵无奈地对连线出行说道。在他看来，最近这几µ个月由于天气转冷和疫情影响，能接到Β的订单明显减少，而就在这样的现状下，ⓖ货拉拉还在进一步压低司机们的收入。
对于陈兵来说，目前他就想拿到被货拉拉恶意拖欠的订单费用。“ⓕ从今年1月开始，货拉拉已经连续拖欠了我7-8单的订单费用，比如其中有一单选è择的是货到付款，但订单已完成很久了这笔钱还没有给我。ૌ”
针对这些问¼题，陈兵曾找过货拉拉客服反映，得到的反馈不仅Ċc;非常强硬，并且没有任何解释和原因，只是让他继续Β等着。
像这样被拖欠订单费用的事件，一直跑江浙沪货拉拉的刘明也遇到过，据他介绍，被货拉拉拖欠的订单数也有2-3单，费用达到了1000元左右á。而除此之外，货拉拉在订单上压低司机费用的方式▣，也包括不允许司机索要行程内的额外∪费用。
简单说，当货拉拉的用户下了一个订单、有¿司机接单后，系统会产生一个预估的订单价格，正常情况下，当行程中不得不绕⇓路、遇到高速收费站和需要停车等因素后，就会产生订单的额外费用，此时司机与用户商量后可以让后者给前者补足这ષ些费用，对此货拉拉官方也在App中写明了这一收费规则。
但实际上，据刘明和陈兵等一些司机表示，货拉拉是严禁司机‚向下单用户索要这些◑额外费用的，即便司机与用户能达成一致，ⓖ货拉拉系统在之后也会向司机端给出惩罚，扣除一定的行为分（每位司机行为分满分100分）。
当行为分扣除后，对于该位司机之后的接单就会造成一定影响，比如在短时间内无法ƿ接到订单，甚至一天就无法工作。“如果是司机的错，惩罚机制是有必要的；但辛辛苦苦做了一单，然ૌ后遇到这样的不合理惩罚，有几个人能接受？”刘明这样对连线出行表示。
如果说拖欠·订单费用和无法拿到订单外额外费用，是陈兵和刘明等部分货拉拉司机遭遇的υ个别事件，那么货拉拉还在进一步、通过⁄更多的方式压低货拉拉司机的收入。
这其中，压低司机端收入¸最明显的手段，就是货拉拉在今年6月推出的多因素订单。所谓多因素订单，是以里程计费为基础，并结ê合路况，路程远近和天气等多因素，综合动态调整订单的价格。
这一☺订单类型看″似考虑周全和为司机着想，但实际上却让货拉拉司机们的收入大幅降低。
“比如从北京北四环到顺义区，正常的订单结算费用会在500元左右，但如果是多因素订单，这个费用最后就变成ν了370元左右，算下来就等于在正常订单价格上打了7折，很多司ઐ机自然不会答应∈。”陈兵这样解释道。
据连线出行获悉，货拉拉在今年6月推出多Ξ因素订单后，当时还只是少量，比如司机接10单中À，会有1-2单Ì多因素订单。到了今年10-11月，多因素订单的数量大幅上涨，甚至一些司机接到的订单中每单都是多因素订单。
“一单少100多块，一શ天接十单多因素订单就少1000多块，这对于跑货拉拉的司机来说÷，是无法接受的。”陈兵说道。正因如此，才让众多货拉拉司机在上月选择用罢工和停运来对ࢮ此抗议。
事实证明，这样的抗议是“治标不治本”。按照陈兵表示，在停运和罢工事件后，货拉拉降低了司机端接到多因素订单的数量，但并没有∼让货拉拉取消这个订单模式，10单中还ψ是会有3-4单多因素订单。“等最近的风波过去后，感觉货拉拉会增加多因素订单的量。ÿ”
除了推出多因素订单之外，货拉拉也在通过推出会员费和微面车∂型等方式，来榨取司机É们原本就不多的收入ç。
要说明这点，就需要提到货拉拉推出的会员机制。在2016年之前，货拉拉对于平台内的司机一直以“信”息费”的名义，从司机们的每一个订²单中抽取一定比例的佣金。
直到2016年7月，货拉拉推出了“会员费+信息费”એ的新模式，按照货拉拉当时的介绍，如果司机成为货拉拉的会员后，就可以免除系统抽È取信息费，以便保证可以拿到更多的收ⓢ入。
这一新模式实施后，购买 会员的司机确实免除了支付信息费的过程，但好景不长，货拉拉之后多次对会员费涨价，到了2021年9月，货拉拉则更新了这一会员机制，不仅引入了白银、黄金¼和钻石三个档位，同时也有司机发现即便办理了会员，信息费也会在订单中抽走。
按照陈兵介绍，会员费用以白银、黄金和钻ρ石三个档位升级，需要支付的费用也随之递增，钻石最多为529.3元。买了钻石会员后，佣金抽取比例为5%，随着档位ો的降低，抽成比例随之升高，如果是白银和黄金等级，佣金抽取比例则提高至11%憨和8%。
假如不买会员，抽佣比例不仅会上涨至18%-20%左右，同时也◈会减少订单的接单″成功率。换算下来，比如一个订单为100元，货拉拉就会抽走18-20元。
与此同时，货拉拉也在接单∏车型上“做手脚∅”。据Ó货拉拉司机孙涛介绍，今年年初货拉拉在接单车型中增加了微面车型这一选项，与小面、中面等车型不同，消费者如果选择微面拉货，花的钱就会更少。
× 但这一操作却苦了诸多开大车的司机们。“微面车型推出后，接单页面Λ上大多就是这一车型的订单，因为消费者肯定会选择价格底的订单，导致很多开大车的司机接不到Ó单，或者为了收入只能接微面的单，但最后到手的钱就会很少。”孙涛这样说道。
对于货拉拉以ਰ上压低司机收入的手段，司机们早已开始抱怨♩和℘质疑。
π 在网传的一张名为«“货拉拉司机的诉求”照片中，可以看到“多因素订单克扣订单费用”和“会员费用交了，还抽取信息费”两大现象被ਊ摆在司机们诉求的前两位。
ੑ 这之外，ⓝ比如货拉拉推出微面车型、特惠顺路单、议价订单和系统不对订单进行审核等不合理操作，在这份诉求中也都有写明。Ǝ
Ο货拉拉通过这些手段来压低和拖欠司机们的收ë入，也暴露出了它本身的困境。
野Ǝ蛮生长੪后，满身疮痍
ô
▧ Ò回看货拉拉的发展，可谓是一个飞速的进程。
2013年，毕业于斯坦福大学的周胜馥，拿着在澳门赌场赢来的“第一桶金”，于香港创办χ了货拉拉，并在次年进入国内市场，主打同城物流服务，以平台模式撮合同城货运的需求方和Η服务方。
货拉拉进入国内市场之初，就发现在同城货运这个赛道上，除了它之外还有58速运、一号货车će;等玩家，为了与这些▨玩家竞争，并且取得优势，货拉拉就需要以更快的ï速度扩张。
“Β互联网速度是很重要的，快是很重要的，♧有些东西你过了那个窗口期，你再做ⓡ就没用了。”周胜馥曾这样公开表示。
ਗ਼Ó以至于在过程上·，货拉拉想尽办法。
ô 据创业邦报道，货拉拉当时发现开货车的司机大Ñ多是男性，为了吸引更多司机的关注和注册∗平台，特意找来了许多年轻漂亮的女性地推员来做线下推广；拉来司机成功注册平台后，货拉拉内部的一些高管亲自下场，比如负责产品研发的产品总监则会时不时与货拉拉司机们吃大排档，以便拉近与司机师傅们的关系。
◐ 当然，这些手段除了货拉拉会用，其他平台同样也会使用。为了在短时间内抢来更多的司◈机资源，ઐ货拉拉也在进入平台的“门槛”上放水。
据财经杂志报道，货拉拉对☜于司机的审核认证过程较为简单，司机只需要提供身份证、驾驶证和行驶证三证，这三个证件都不ⓔ需要原件，复印件有时就可以通过审࠷核。
另外，如果是拥有货厢长度超过5米以上车辆的驾驶员，如果要注册货运平台来参与运营，就需要提供⇔道β路运输经营许可证和从业资格证。但货拉拉对此审”核上，如果司机在这两个证件上存在提交不全的情况，也被平台允许上路运营。
而∂在货拉拉对于司机上路运营前的培训上，也¬是比较简单，时长不会超过一个小时。内容主要是教司机怎么使用自家软件、如何抢单等运营问题，涉及安全培训知识比较少，司机们当天注册，交完押金就可以立马上路ⓔ运营。
相比于对于审核ℜ的放水，货拉拉在车ù贴上的审ભ核却严谨许多。据了解，司机如果要在货拉拉平台上拉货，就需要贴上“货拉拉”字样的车贴，如果不贴或者有破损，货拉拉就会对司机罚款。
据刘明透露，货拉拉为了让自身⊗品牌得到扩散、以及打消司机们“贴车贴会被交警ਜ਼罚款”的忧虑，特意把车贴大小做成符合交规要求规格。
事实证明，在这样一系列的操作下，货拉拉确¦实实现了快速成为行业第一的目标。去年3月，货拉拉官方披露，其业务覆盖中国363座城市，月活用户达760万，月活司机为58万。
而在快狗打车的招股书中，也可以看到货拉拉已爬上了同城货运第一的ਮ位置。数据显示，2021年同城货运赛道上，货拉拉以52.8%的市场份额排在行业首位，滴滴货运和快❄狗打车分别以5.5%和3.2%排在二、三位。
一味追求野蛮生长的Ä货拉拉，其⊕身上的诸多漏洞和问题也开始慢慢显露出Āe;来。
2021年3月，ⓨ一则“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”的新闻引起市场关注，并连续多天登上微博热搜。据报道，一位湖南女孩通过货拉拉平台搬家，在搬家途中突然跳车，后送医后抢救无效后去世。
事后，货拉拉ι很快发出声明承认，在搬家业务上缺少安全防护措施，并且公布了ઞ一系列整改措施，比如在车内安装了录音和录像等硬件，来保证消费者搬家跟车过程的安全。
但就在三个月后，一位杭州的女性用户同样在搬a1;家跟车过程中跳车，致使全身大面积擦伤和左胳膊骨折。而事件起因，则§是因为司机在途中多次偏航，从而让跟车女性产生害怕和恐惧心理。
除了这些被报道的事件之外，其实货拉拉早已成为C端消费者和平台司机们口诛笔¢伐的对象。⌋
连线出行通过查看黑猫投诉等第三方平台，可੪以看到对于货拉拉的投æ诉几乎是接连不断，其中除了消费者对于丢件‚不赔偿、客服态度差等投诉之外，更多是平台司机对于货拉拉的诸多投诉。
ਭ 在这些恶性事件和投诉出现后，彻底把货拉拉在司机审核和业务管理方面的漏洞摆在了公众面前。随之出现的现象——消费者逐ⓩ渐不使用货⊄拉拉的同时，司机们也开始抛弃货拉拉。
据刘明对连线出行表示，目前在北京、天津∅等地的货拉拉司机们，已经开始大量向快狗÷打车等平台转移；而没有转移的司机们，也不太愿意接货拉拉的运单，转而选择接快狗打车等À平台的运单赚钱。
来自消费者端的订单和来自司机端的会员费、抽佣，一直都是货拉拉的主要ξ营收来源，但随着消费者和司机的流失，再加上疫情的不利Κ影响，货拉拉逐渐感受到了压力。
虽然货拉拉还未披露任何业绩数据，但从快狗打车招股书也可以看出，行业⌊头部玩家的日子并不好过。从2018-2021四年中，快狗打车不仅一直处于亏损之中，同ણ时净亏损还处于逐年扩大的颓势之中。
2020年2月，周胜馥接Ú受媒体采访时也坦憨承货拉拉遇到࠹了亏损困境，“受疫情影响，货拉拉的订单量目前大概恢复了20%，今年2月份亏损1个亿元，为成立以来史上最高。”
如果结合货拉拉在今¤年6月推出多因素订单等操作，在业内看来，遭遇资金压力和Η面对司机、消费者逃离的货拉拉，只好推出一些压低司机收入和拖欠司机订单费用的措施，让更多的现金流装进自身的腰包中઼，以便缓解目前的困境。
但与此同时，也让货拉拉走进了一个更大∏的恶性循环中，其之后ખ的发展也陷入一η阵迷雾之中。
ζ 货拉拉还▩有出路Ψ吗？
货拉í拉ë一直Ä在找出路。
面对国内竞争激烈的同城货运市场，货拉拉为了保证自身的增长，很早就把触手伸向了海外市场。↑早在2014年，其就ⓑ向东南亚市场进军，相继在新加坡、曼谷⇔、芭提雅、马尼拉、胡志明等城市落地业务。
2019年，货拉拉再次宣布在巴西的里约和印â度的金奈两大城市落地；而到了2020年þ，货拉拉又表示，会在美国达拉斯福特沃斯地区推出相关服务，ૉ并与当地物流服务商合作。
就在货拉拉布局海外市¶场的同时，在国内市场中相继传出了其上市的传言。先是在去年6ੈ月，彭博社曝出货拉拉已经秘密提交了IPO申请文件，计划在美股上市。对此货拉拉回应道“没有具体上市计划和上市时间表è”。
一个月后，腾讯新闻又曝出货拉拉考虑调整上市地点，从美国转移到中国ਪ香港，以避免较长时间的IPO推迟。与此前一样，货拉拉依旧表ñ示没有上市计划。而到了去年10月，货拉拉又被曝出即将开启港股上市申请，但截至目前没有任何新的消息。
“对于货拉拉来说，上市是必走的一步。因为从整个行业来看，盈利难是公认的问题，上市融资可以在一定程度上缓解资金压力。在这样的背景下†，快狗打车和满帮等玩家均û已上市，货拉拉的上市只是时间问题。”同城货运行业资深专家孙明翰对连线出行表示。
除了拓展业务版图和需求上市融资之外，货拉拉也把目光µ盯向¸了造车领域。વ
去年5月，据猎云网报道，货拉拉内部ક启动了造车项目，计划通过向新能源造车领域布局，实现物流链条闭环和车的“数智化”。为此，货拉拉在一些招聘网Π站上发布了新Āf;能源造车方面的职位招聘需求。
面对这一传言，货拉拉彼时没有做出否认，只是表示“会持续招揽和储备◑人才，但对于造车一事，暂无可对外披露Γ的信息。”▧
而到了今年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设∀立汽车中国总部，布局建设包括整车¡研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。由此在业内看来，货拉拉入局新能源造车领域，已是板上钉钉。
੩ 虽然货拉拉布局了以上这些“出路”，但想要改善其自身的Ê困境，并不容易。ò
首先是海外业务这块，由于海外版货拉拉做的依旧是撮合司机端和用户端的生意，整体业务逻辑没有改变，有可能会出现司机端与平台端的ⓙ矛盾。此外，货拉拉还会遇到Flexport、Inµteluck等海ઢ外物流货运企业的竞争。
海外业务无法提供助力的同时，即便货拉拉未来能上>市，能给它带去的利好也是微≤乎其微∇。
这点可从快狗打车的上市看出←一些端倪。今年6月24日快狗Ã打车正式在港股上市，成为“同城货运第一股”。但在当日收盘时其股价为16.7港元/股，较发行价21.5港元/股下跌22.2%。
半年之后，快狗打车的股价还在下滑。截至发稿前，其股价仅有4.96港元/股，相比于上市首日的股价下滑了70.3%；市值达到了30.53亿港元，相比于上♧"市当日的103亿港元，也蒸发了72.47亿港元。
再看到货拉拉方面，虽‹然其还未上市，但从融资历程方面也能看到资本市场对″其不太看好的态度。根据天眼查数据显示，货拉拉距离最近的一次融资还在去年1月，其在当时完成了一笔价值15亿美元的融资，自此之后截至目前货拉拉再无进行任何融资બ。
在江西新能源科技职业学院Ü新能源汽车技术研究院院长张翔看来，因为同城货运行业存在用户基数较少、投资回报率低和盈利周期长等特点，因此资本市场对货拉拉、快狗打车等平™台的投资会比较谨慎，货拉拉能否实现上市，依然是一个未κ知数。
ખ 而在造车方面，对于货അ拉拉本身就是跨 界，这就意味着车辆产品或许很难在短期内落地量产，其次要支撑造车业务，势必会对货拉拉本就不多的资金储备造成一定压力。
⊃ 除了以上三个“出路”Ì难以走通之外，同城货运行业本身合规和↵盈利的平衡性问题，成为悬在货拉拉头顶上的达摩克利斯之剑。
'
从市场份额看，货拉拉已经成为了同城货运行业的“一哥”，但它对于行业的覆盖其实只占‾到了很小的一部分。据弗若斯特沙利文的数据，2021年国内同城物流的市场规模约为1.3万ૢ亿元，其中货拉拉占据450亿元，仅仅是整个市场的3.5%。
这就意味着，虽然货拉拉经过前些年的布局，看似解决了货运市场供给需求、价格透明化和行业效率低下等问题，但事实是同城货运ઞ这个行业远远没有达到标准化，以至于引得国家相关部门多次对货ąc;拉拉在内的同城货运平台约谈和点名，以纠正行业的乱象。
最近的一次，是在上月19日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉 公司进行约谈。约谈指出，货拉拉公司采用一口价订单ઐ、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严ćd;重损害货车司机合法权益，扰乱市场公平竞争秩序，各方反映强烈。
孙明翰表示，要实现行业标准化的前提，就需要解决好司机有效监管、业ƿ务☞合规发展和实现盈利之间的平衡。但想要实现这些方面的动态平衡，考量着每个同城货运平台玩κ家的运营能力，以及得失的取舍。这个道理不仅适用于货拉拉，对于行业其他玩家同样适用。
在连线出行看来，货拉拉在四处找寻其他出路的同时，τ当务之急还是要ø通过协商和服务，维护好与运力提供方司机们、货运需求方消费者的关系。
即便对于已是ćc;行业第一的货拉拉来说，如果缺少了司机们和消费者的支持，就好比鱼缺ⓐ少了水，在同城货运这个日渐激烈的战场上只会活得越来µ越困难。
（本文头图来源于货拉拉官◙微，文中'陈兵、刘明和∑孙涛为化名。）
文章关键词：
网络文化
Ν એ ઢ
é
用微信扫ς∨描二维码
分享至好友和朋友圈
\’ + _subs♦tr(uidિs[iૄ].name, 0, 14) + \’
ફæ
\’ + _substr(uids[i].v_r©eason, 0, 16) + \’
›
新浪科技意»见反馈留言b3;板′
400-052-00√66 ⓨ欢迎批评指正
Copyrⓑight © 1996-2022 SINA Corporat‡ion
All Righÿts ࢵReserved 新浪公司 版权ó所有
