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乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）最新数据显示，国内新能源汽车市场的格局正在发生改变，2022年中国市场A00级（微小型乘用车）纯电动在新能源汽车的市场份额占比下降到25%，A级（紧凑型乘用车）纯电动车的市场份额占比提升至26%。此外，ã10月乘用车上险量数据显示，今年前10个月同比跌幅最为明显的就是A00级纯电动，લ同比下跌7.4%，但A级纯电动车的上险量呈现上升趋势。
A00级市场份额同比下滑也让想通过转型进入પ小微型电动车赛道的低速电动♧车（俗称“老头乐”）Η玩家举步维艰，而雷丁汽车、朋克汽车等低速电动车企业深陷拖欠经销商车辆或欠款的传闻中，想要转型正规军的低速电动车企业遭遇当头棒喝。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，无论是低速电动车企转型进入A00级纯电动车赛道还是传统车企布局A00纯电动车挑战都不小，如果没有形成规模则很难非œ常持久地做下去，同≈时需要围绕这个细分市场寻找自己的生存点。
低估造车难度ਗ਼，低Û速电动车转型遇逆风ࢮ
低速电à动车一度呈现野蛮式ì增长，但由于粗制滥∝造等因素导致安全问题频发，因此监管层要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。随着监管政策趋严、清理整顿，大批低速电动车企业停产整顿，也有部分小作坊企业被淘汰。
这就倒逼一些低速电动车企业转型求生，2018年在工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后部分低速电动车企业开始向高ਭ©速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的Δ相关生产资质，寻求出路。
此时国内新能源汽车市场高歌ⓜ猛进快速增长，A00级纯电动车市场发展较为平稳，五菱宏光MIµNI EV多次稳坐新能源汽车车型销量榜首，低速电动车看到市场Α机会与进入时机，开始布局。
河北御捷是早期低速电动车转型的企业之一，转型后更名为领途汽车，主要聚焦A0级和A00级小型纯电动车市场，2018年推出两款A0级和三款A00级产品，不过2019年传出停产消息；其间领途汽车又通过成立微型车品牌a0;朋克汽车试图打开Ρ市场。
2019年雷丁汽车以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车，由此获得新能源汽车等生产资质；2019年મ12月山东宝雅新能源汽车股份有限公司出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权；低速电动车企业富路集团2018年通过与北汽制造签订了战略合作协议进入乘用车领域，双方∏共同成立北汽制造德州分公司，联合打造新能源汽车；金彭集团推出乘用车品牌吉麦新能源，通过升级的方ⓓ式在2019年获得了生产资质。
但显然，低速电动车转型并不如ςθ预期般顺ⓦ利。
2019年雷丁汽车一口♬气推出三款纯电动小车，但由于市场反响不好终在2020年ì停售；2021年雷丁汽车推出五菱宏光MINI EV的竞ⓢ品芒果，当年市场表现尚可，累计销量超3万辆。
今年上半年的微型电动车销量排行榜显示，前十名中仅有Å金彭集团旗下吉麦新能ƿ源的ï小型车，以1.8万辆的成绩排名第九；而雷丁芒果、朋克多多上半年的销量均不足1万。
其∝次再从目前的市场状况来看，雷丁汽车、朋克汽车今年下半年以来深陷经销商打款却提不到车的舆论旋涡中，领途©汽车被送上破产重整之路。雷丁汽ćc;车方面表示，主要是由于芯片短缺和疫情反复，导致资金链受到了影响，但没有停止过生产。包括雷丁汽车、朋克汽车等并未明确回应如何解决经销商欠款或如何保证经销商提车。
汽车行业专家ý、黄河科技学院客座教授张翔表示，这些企业原本生产低速电动车，工艺♦水平和一致性较差，同时这类品牌知名度相对较差，达不到规模经济效益。此外，由于企业原本做低速电动车产品，起点较低，员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀；汽车市场是个充分竞争的市场，从做低速电动车升级而来的企业由于产品力、品牌力较弱，市场不太认可。
¼此外，今年以来动力电池原ƿ材料成本不断上涨也导致造车成本的增加。而电动乘用车‚的技术门槛、资金投入远高于低速电动车，对于转型高速的低速电动车而言，造车难度可想而知。
不仅如此ડ，以雷丁汽车为例，其沿用原有的低速电动车销售渠道，并未有单独的经销渠道，造成目标群体混乱。全ã国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为这类企业的经销商逻辑ਫ਼混乱；他认为一定要用高速电动车的产品逻辑去做。
被瞄准的A00级市场，到底有♫多ⓢ大？å
乘联会数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量约89.85万辆，占新能源汽车销量▩的ü30.1％，是最大单一细分品类；但进入2022年以来，在原材料价格上涨、芯片短缺ã等多重因素的影响下，多款A00级纯电动车被迫涨价或停售。
销量表现不复从前，新能源汽车整体格局的调ι整ࣻ对A00ળ纯电动车市场同样带来不利影响，市场份额同比下滑。平安证券分析称，今年新能源汽车增量格局将发生转变，A00级新能源市场增速将承压，而A0级电动车渗透率有望提升。
颜景辉分析称，A00级纯电动车市场的目标客户群体在一ੈ定程度上也是A级车的用户，消费者也面临着消费升级的趋势；在这种状态下，A00级纯ઐ电动车相░对于A级车的市场份额并不高，但这个市场也是真实存在的。
实际上，中国汽车流通协会新能源汽车分会数据显示，目前全国共有29家企â业≤在生产、销售共计53款A00级纯电动车，其中，产销量排名在前的1Τ5款车型便占据了整个A00级纯电动车市场产销量的97％。目前来看，这一细分市场的大部分市场份额已掌握在少数车企手中。
与此同时业内认为随着供应链的成熟、整车成υ本的下降，纯电动汽车的价格将进一步♨下探，A00级纯电动车的市场份额可能会进一步缩水。⇔
尽管如此ૌ，这一<市场的玩家正在增加，除却低速电动车企业，传统车企也在开始布局A00级纯电车型，例如长安推出旗下全新微型纯电动车Lumin。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，A00级和A0级微型电动车仍有较好的发展趋势，ω年轻家庭第二辆车的消费需求增加，从微型电动车本身来看，适合个人代步∴出行，能够有效地挖掘个人代步需求；此外，目前国内Õ微型电动车在东南亚市场能够与日系小型燃油车竞争，或有替代的可能性。
颜景辉也同样认为A00级纯电动车的市场前景是存在的，但他进一步表示⊂，这部分细分市场的利润空间很小，走的是薄利多销ô的路子，其所面临的挑战将会更大一些，如果没有形成规Ø模则很难持久做下去。
新京报贝η壳财经记者Ñ ¥王琳琳
øી编辑 徐超 ੨
校对É 付春è愔
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