深耕燃料电池汽车（FCV）30年的丰田公司未来能否靠氢能Μ源车改写ü新能源汽车的版图引人关注。近年来，丰õ田不断加大与中国企业的合作力度，希望借力中国市场的发展，推动燃料电池汽车的普及。
电动汽车市场风起云涌。日本业内专家指出，电动汽车虽然在∋减排等方面相对于汽油车存在巨大优势，但原材Ý料短缺难以支撑大量动力电池的供应需求；与此同时，未来大量锂电池的废弃和处理对环境☺来说依然是一个悬案。从长远来看，以氢为能源来源的燃料电池汽车或将成为未来汽车行业竞争的关键。
丰田公‚司长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶中不排放二氧化碳、不存在电池∅废弃处理问题的FCV应该是新能源汽车的终极目标。1992年丰田即着手研发燃料电池。2002年12月丰田燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的Γ第一步。
2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“未来”，被业界称为世界上第一台真正实现商业化的FCV车型。第一代“未来”保持着相对稳定的销量。由于丰田将“氢燃料电池系统”设计成可以普遍应对商用车、船舶、产业用发电等领域的通用系统，已有很多行业为了尽快实现碳达标考虑采用这一系统。不仅"是轿车、卡车等商用车制造商，还有船舶及铁路等交通设备厂商，甚至工厂和商店也在考虑引进这一系统用于能源供‰给。
长期的积累使丰田在燃料电池技术方面独具优势◈，但影响氢能源汽车成败的因素太多，远比当年丰田靠技术实β力雄霸混合动力车市场的情će;况复杂。尽管目前日本在燃料电池技术研发、多途径探索氢能生产及储运、打造氢能供应链、积极拓宽氢能利用场景等方面处于世界领先地位，但整体来看日本仍面临新能源领域投资不足、氢能源汽车成本过高、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网点分布缺乏便利性、氢能源价格依旧偏高等难关，这些都限制了FCV在日本的普及。
为了汲取在混合⇔动力技术上૩曲高和寡以及最终其他厂商弯道超车转向纯电动市场的教训ì，丰田在FCV方面决定实施开放战略。2015年1月丰田就已宣布将与世界共享FCV技术，有关FCV的5600多项专利将免费开放。丰田希望借此带动更多汽车厂商共同参与，一起做大FCV市场。
在中国⌊，燃料电池汽车的产业政策体系不断完善，已初步形成了涵盖宏观综合、财税优惠、科技创新、行业专项等方面的政策支持体系，五大氢能产业示范城市群也已获批建设。为了尽快培育燃料电池车市场，丰田不断加大¡与中国企业的合作力度，试图通过在中国市场的批量生产降低成本，带动FCV事业的发展。
2020年8月，丰田与亿华通÷、一汽股份、东风公司、广汽集团、北汽集团共同成立联合燃料电池系统研发（北京）Τ有限 公司（FCRD）。去年6月丰田又与亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司（FCTS）。前者侧重于技术研发，后者则侧重产品的生产与市场推广。
三菱À日联银行的报告认为，今后丰田燃料电池系统的性能将继续大幅提高，预计到2025年丰田FCV的成本有望在第二代“未来”的基础上降低一ી半，与电动乘用车成本相当ⓓ。在氢能源供给基础设施完善的地区，FCV的销量会大幅增加。此外，商用车、铁路、叉车等的动力源很有可能开始大规模转向燃料电池。
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