火热的ß锂ਯ电池赛道又将迎来一家上市公司。
汽车产业资本带来的不仅是资金，而且是产业上下游的协同。它同时解决了客户和电池回收的问题。何中林在接受鑫椤资讯采访时透露，6家汽车巨头与融通高科签署战略协议，第一条就是电池回收协议。而根据融通高科Ąe;公布的信息，其废旧电池回收业务规划产能35万吨/年。“5年以后，我们可能会完全形成经济循环，不需要再因为矿山的短缺受到困扰。”而对于汽车巨头而言，与融通高科的合作，也打通了上游锂电池材料供应链，为自造电池提供了保障。2022年，蔚来汽车设立全资电池公司，并且已经与卫蓝新能源合作开发单次充电续航1000公里的混合固液电池。广汽集团拟投资109亿元设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设。东风集团则与欣旺达合资设立公司，对动力电池和储能电池的电芯和模组及其相关部件进行研发……自造电池已是大势所趋。毕竟不是所有新能源车企，都甘愿再给宁王们“打工”。广汽资本总经理袁锋在投资融通高科时就明确的谈到：“通过与融通高科的合作，广汽资本以投资助力广汽集团进一步丰富新能源电池领域的生态系统，强化供应链安全，持续提升在新能源汽车领域的竞争力。”何为生态系统？何为供应链安全？什么是新能源汽车的核心竞争力？相信汽车巨头们心中都有一份答案。另外，融通高科也在供应链安全上有所准备。当初何中林选择磷酸铁锂技术路线放弃三元技术路线，也正是基于安全考虑。“全球70%以上的钴都产自刚果，近50%的镍产自印尼和菲律宾。原料全都需要进口，不可控。”而磷和锂矿相对而言来源ਭ更广，成本更低。融通高科的D轮投资方中还包括厦门象屿和信达资产两大公司。厦门象屿是国内大宗商品供应链龙头企业，近年来大力拓展新能源产业链，在锂电池和光伏的原材料供应链上下了大功夫。根据协议，厦门象屿将为融通高科“保供约两万吨碳酸锂”，同时还将“联合在海外收购矿场”。而信达资产是中国最大磷酸供应商瓮福集团的大股东，能够为融通高科保障磷酸资源的供给。由此，融通高科通过融资布局，构建了较为完善的产业链生态。TOP5的企业才能活下去现阶段，计划上市的锂电池材料供应商不止融通高科一家。2021年9月，湖南裕能就已经提交招股说明书。安达科技已于今年10月申报北交所上市。而湖北万润已经于今年9月登录科创板。根据各家企业招股书披露，扩产是IPO募资的主要用途。湖北万润招股书显示，公司首发拟募资12.62亿元，其中8亿元拟用于加码扩产。湖南裕能则拟将合计约13亿元募资用于建设两个6万吨磷酸铁锂项目。而于2019年上市的德方纳米，则于今年定增32亿，主要用于建设年产11万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目。融通高科也不例外，虽然还没有披þ露其招股书。但是从过往的采访中了解到，“（融通高科）每年将以16万吨的速度进行扩张。”目前融通高科湖北大冶基地磷酸铁锂的产能14.5万吨，四川江油和内江的基地各有约16万吨新产能在建。预计到今年年底，融通高科的产能将达到30万吨。到了2023年底将扩充到46万吨。而据东吴证券预测，2023年，随着各大企业产能释放，全国磷酸铁锂整体供给量将达到237.1万吨。但是需求量为184.6万吨。将过剩52.5万吨。到那时残酷的市场竞争才会开始。那么谁会在接下来的竞争中胜出？“最终能活下来的是TOP5的企业，TOP6-8的企业活得不痛快，TOP8以外的企业全部死掉。”何中林说。
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