工信部、公安部ਪ拟开展L3、L4级自动驾驶汽车准入和上路◯通行试点
政♤策主要内ર容：试点城市、汽车生产企业及产品的ćc;申报条件
此次试ૣ点针对L3级和L4级自动驾驶，依ૠ托具备政策保障、基础设施、安全管理等条件的城市开展，试点车企需具备整车生产资质，自动驾驶产品¦设计及验证能力等，申请产品不局限于乘用车。
政策主要内容：ⓐ试点使用主体、上路通行试点ષ的申报ξ条件
试点车辆上路通行期间，试点使用主体应当加Ċc;强车辆运行安全保障，如实记录车辆运行数据信息，并按照有关部门要求提供相关信息。试点车辆应按规登记并公示信息，车⌈内安全员应符合驾驶资格，并对试点车辆发生交通违法行为或者事故时的责任进行了界定。
政⌊策其ࢮ他要Ε点
此外，新政指出了多项暂停和退出机制，其中明确由于自⊇动驾驶系统原因导致死亡1人或者重伤3人以上，将被取消试点资格；点明试点组织实施ν由工信部与公安部共同监督指导，并适时调整和完善；支持各地和行业组织机构积极开展试点工作。
政策与‹各地智能网联汽车发展细则对比
新政仅定性为试点通行，ઐ需要在驾驶位配备安全员♪，且只针对L3和L4级别车辆，需要以联合体形式申报，自动驾驶激活后的责任归于试点使用主体，激活前为安全员。相比之下，北上广深等ⓦ城市的自动驾驶政策更为激进。
政策发布ઍ的背景−
近年来，全球各国已着手制定自动驾驶相关政策法规，为自动驾驶汽车上路做准备。我国在ગ自动驾驶方面∗的立法较谨慎，但在更趋明朗的产业前景下，也开始积极出台相关政策，加快推ó进自动驾驶汽车法规体系建设，为L3、L4级自动驾驶汽车上路保驾护航。
国内自动驾驶技术正逐步੭从L2♥向L3/L4迈进
从2019年开始国产乘用车L2级自动驾驶渗透率大幅增长，受政策限制国内尚未有L3级自动驾驶在量产车上装备，厂商主要聚焦L2+级驾驶辅助，城市道路智能领航成☞为厂商竞争的下条主赛道。国内外主流自动驾驶芯片企业的量产芯片已经能够提供Ld3;4级及以î上的AI算力。
L3级及以上智能网ⓚ联汽车λ有望加快b2;进入市场
今年以来，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9、集度ROBO-01等ਫ多款新车发布，均预埋了L3硬件，待½后期法规放开后，即可实现L3级自动驾驶功能；此外，吉利、长安、上汽等多家主机厂也在规划中表示，将在2023年正式‰实现L3的量产上车。
CA⇒M观点
来自： 乘憨ⓟ联会
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