ⓐ ⓨ文/杨松 编辑/鄢વ子为
今年，Ò是李书福的IPO收获ૌ年。Æ
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上周，吉છ利汽车发布公告称，极氪已秘密向美国证监会递交一份可能进行IPO的注χ册声明草拟本。
极氪是吉ξ利旗下豪华纯电汽车品牌⊄，分拆上市并不意外。2022年，李∅书福加快推动旗下汽车品牌独立上市。6月，吉利系极星赴美上市。
倘若此次上市顺利，极氪将成为继吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、钱江摩托、汉▧马科技及力帆科技（维权）后，李书福名下⊕的第7家上市公司。
ਫ਼ਬ 冲ધ击高端
李书福对⊇ઝ极氪寄予厚望，希望它帮助吉利打开新能源♫车市场。
☼ 吉利汽车2020年新能源车销量仅有6.9万辆，占ćf;总销量比例为5%。这与李书福此前定૧下的90%目标，相去甚远。
此背景下，他推દ出新战略，将્2021年称之为吉利“迈进科技转型和¿可持续发展的关键之年”。
20Āf;21年4月，关键产品“极氪”诞生。李书福出任极氪董事长Ò，安聪慧担任ધ极氪CEO。
૩不同于蔚来等车企从零开始，站在吉利肩膀上，极氪发展迅速。—它使用的是5年前就开发完备Á的SEA（浩瀚）架构。
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首款车进展迅速，仅用一个月时间，新公司就推出第一款量款ી车型极氪001；同年10月，产品正式对外交付。Ād;
吉利汽♡车平均售价为10万元，纯电汽车ઠ极氪001售价约30万元，承担着李书š福冲击高端市场的梦想。
按照此前规划，到20੫25年，极氪年销♫量要达到65▨万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
为了实现这个目标，李书福不仅为ù极氪投入大量资源，也积Ċb;极引入外部合作伙伴。
在2021年¡6月的一场演⌉讲中，他表示，“必须要有自我否定的勇气，自我超越的能力，开放包容，合纵连横，打造产ća;业链新优势，扩大生态圈新朋友。”
2个月后，极氪拿到英特尔资本、宁德时代♨、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资જ等五家生态伙伴融资，合计金 额为5亿美元。
融‡资完成后，五家投资方合♧计持有极氪5.6%股份，吉利汽车持股48%，吉利控股集团持股46.4%。据此计算，极氪估值高达约90亿美元（约合628亿元人民币∃）。
此后，极ૌ氪汽车没有ß发布公开融资信息，直至此次赴美è上市。
汽车行业资深分析师梅松林认为，相较寄生于传统车企，极氪单独上市有三大好处：一是可以按照新能源科技车企估值░；»二是独立融资、独立发展；三是新模式、新流程、新机制，可以更好地吸引人才。
半„年亏±7亿ćc;
尽管第一年ⓩ交付量只有6009辆，李书福Āf;对极氪的成绩是满意的ćb;。
“成立极氪控股将加快我们转型î为新技术公司，以应对瞬息万变的汽车行业。”他在2021年年报中称，“极ઍ氪”品牌已初步打入高端乘用ખ车市场。
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2022年，极氪交付ϑ速度加快，定下年销售7万的目标。12月16日，极氪完成了目标，极氪001累计交付量突破7万台∪。
销 量节节攀升，收入☼上涨。&兴业证券研报预计，极氪在2022年、2023年将分别实现收入184.8亿元、508.3亿元。
ઍ 收入高，利润Ã薄。与其它新♠造车企业一样，极氪也在亏损状态。
据安聪慧透露&，2022年Ý上半年，极氪整车的毛利率在5%左右，“今年下半年，在交付5万台的基础上，毛利率水平ਖ਼会进一步提升。”
财报显示，极氪上半年累计亏’损7.59亿元。该公司的亏损规模之所以远低于其ⓓ他新势力，在于背靠吉利体系，在研发、生产制造等诸多环境，母公司能提供更多资源支持γ。
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为了早日盈利，极氪加快推出੫新◘车型，提高售价。
11月1日，极氪发布第二款车型009，纯电MPV，售d0;价 49.←9万元 / 58.8 万元，远高于极…氪001，预计新车将于2023年1月开启交付。
ća; 安聪慧此前表示，极氪009上市后，将有利于提ⓙ升产品毛σ利率。
Ǝ 不€足两岁的极氪汽车，相比前辈，显然更关注“盈ૣ利”指标。
“第一批，讲好故事就能融资，现在的新能源δ车企，业绩在先，⊂估值在后。”梅松林认为，与早早上市的蔚来、理想不同，极氪此时上市，将面临更严苛的资本环境。以极℘星汽车为例，截至发稿前，股价仅有4.67美元，相较发行价13美元下降了64%。
亏损的极氪需要补充资金，李书福在资本市场动作频频。若极⇓氪成功在美上市，李书福ε则创下新造车品牌ϑ最短时间上市纪录。
∅ （作ગ者：杨松 编辑：鄢子为）ઙ
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