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◘ 来源:易简Œ财经¸
12月28日,有媒体报道,特斯拉上海工厂将在春节期间继续停产,放假时间比春节时间憨还长。早在周末,已Φ有消息称工厂在24日起开始停工。
上海工厂作为特斯拉产能最高的工厂,停产必定♡会ù影响特斯拉的产量,由此引发了大家对特斯拉销量的猜测。
同时,特斯拉的股价连续7个交易日收跌,今年以来更是暴跌近࠷7成。这不得让人好奇,什么让特斯拉股价跌得“刹不住ζ”,还把工厂也停了?
股价暴跌,马斯克›多次b2;减持
自创下⊇最高点后,特斯拉的股◙价走出了“过山车”的行情,并ઽ在今年第四季度持续下滑。
截至12月27日,特斯拉收跌11%,报收109.1美元/股,市值为3ભ445亿美元,距离股价最高点蒸发ણ超8000亿美元。
伴随股价下跌,马斯克的世界首富宝座也不保了,如今身家1465亿美♥元,缩水上千χ亿é美元。
∅据分析普遍认为,特斯拉的દ暴跌,一方面与马斯克接连出售股ý价有关。
截至目前,ਜ਼§马斯克已5次减持特斯拉。
第一次在特斯拉˜股价触顶之前。2021年11月8日到12月28日之间,马斯克累计套现164.29亿美´元。另外4次发生在今年,马斯克套现近400亿美元。
目前,&#ffe0 ;马斯克持有特斯拉约13.4%股份,Ο仍为દ第一大股东。
另一方面,则≈是 外界担忧电动汽车需求疲软。
受地缘政治、供应Γ链紧张、补贴退▒坡等影响,新能源汽车市场增速放缓似乎成了定局。特斯Κ拉销量受影响难以避免。
最近,马斯克表示,“我认为我们正处于衰退之中,2023年将发生ƒ一场ô相当严重的衰退”,这种严重程度将与2009年相当。
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对于经济的લ预测,马斯克似乎已为股价的持续下滑,提前给大家打了预防针。
特斯拉订单暴跌,上海工厂停产ਖ਼
ੑ 实际上ćb;,外界担忧的∈汽车需求问题已经困扰了马斯克。
据Troy Teslike的统计表明¨,截至12月8日,特斯拉的全球订单积压量从7月的47.6万暴跌◐至16.∏3万。
α 从图中还可发现,特斯拉在中国和 美国的▨市场已迅速衰退。其中,中国积压的订单从10月的3.2万单,快速下滑至不足6000单。
或为ੈ了避ય免产能过剩,特斯拉工厂启动∨减产。
有报道称,特斯拉于12月24日暂停了上⊥海工厂的生产,并在本周停掉大部分¾生产工作ⓖ。另外,其在元旦和春节假期也将停产,停产时间长于春节假期。如此一来,生产时间较往年同期大幅缩短。
此前,特斯拉出现过库存积压的问题。据招银国际报告,今年10月,੪特斯拉上海工厂的产量达到8.7″7万辆,高出交付量约1.6万辆。这是特斯拉开设上海工厂以来,产销差距最大的一次。
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Τ另外,从特斯拉今年对售价的态度,也可见其销量问题。⁄
面对原材料导致૪成本上涨⇑,国内汽车都在涨价,特斯拉反而在“杀价”。
自9月以来,特斯拉在中国已采用买保险、订车或现车提车等方式,给予∨6000-8000千元的઼补贴或折扣。在美国,特斯છ拉Model 3和Model Y的降幅高达7500美元。
马斯克·近日也说,特þ斯拉的毛利率高于同行,会倾向于牺牲部分©利润保持汽车销量的增长。
Ð产品力不行,态度ⓕ还傲慢
尽管降价手段频出,特斯拉还是走到了减产跟前。可见,价格已不能左右消费者的唯一因素。根源上,是特斯拉汽车不敌别家∝。࠽
首先,是特斯拉的♦产品力跟不上了,花样不及对手多。
Ú特斯拉热销的Model3和Model Y,已经3年没有重大改款升级了。而今年,国内展露头角的新势力持续发力,推新车,做升级,为પ¨消费者提供了更多选择。
Þ特斯拉虽是≥新能源行业领军,但不得不接ς受对手的蚕食。像比亚迪,今年销量已超185万辆,“蔚小理零哪”等新势力卖超10万。
特斯拉的主价格区间在30万元上下,又是新能源汽车竞争最激烈的区间。随着国产汽ਗ਼车产品布局拓宽,宝马、奔驰等豪车品牌转型也渐上轨道,特斯拉面对劲敌环Ξ伺无动于衷,只能接受消费者变ⓘ心。
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其次,是其面对安全事故反મ应傲慢,让消费者寒心。৻
今年,特斯拉因为“幽灵刹ćc;车”已多次陷入舆论风波。7月,明星林志颖驾驶Model X 发生车祸,经过5个月治疗尚未痊愈。11月,同样是驾驶Model X,广东潮州一位ઞ车主因刹车失控∴导致多辆车相撞,造成2死3伤。
ઘ π 对此,特斯拉的回应要么是不确定原因,要么 是司机操作不当,引起网友不满。
这种“刹不住”的印象,甚至已深å植于消费者大脑。有人在投资者平台上吐槽:“特斯拉在现实生活刹车刹不住,股票里下跌也刹不住。”œ
还有人ત质疑,“我一直觉得新能源ੇ车最大的担心应该是自燃,万Ô万没想到是刹车,汽车一百多年了居然是刹车问题。”
如果说◊刹车事故对汽车安∀全的看法比较主观,特斯Ü拉今年的召回数据或更能说明问题。
今年,特斯拉在中国累计召回约79.16万辆车੬,原因包括电池管理系统、车辆示廓灯的软件问题等。在美国,特∑斯拉召回了3Þe;77万辆车。
结语
特斯拉抢先一步实现盈利,持续利用减损利润的方式,抢订单占市场。现在产品跟不上,连降价也不奏效。或许马斯克该要好好思考š销量的问题,而不˜是在推特上用奇怪的言论吸引消费υ者的注意。
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ⓤ 如今摆脱世界首富的头衔,马斯克估计不会再这么ઠ飘,要安心造车了吧?
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