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Ǝ 连续涨价仍一ⓗ车难求，现在ઞ买新能源汽车要多等两三个月
“您要是现在订车，前面排着90多个人，可能要等到9月份才能提车。”5月17日，上海证券报记者以消费者身份♪来到位于石家庄市建华北大街的一家ৄ东风汽车销售门店，工作人员拿着厚厚一沓订单告诉记者。在该店附近ćd;的长安奔奔门店，销售人员介绍，目前的提车周期大约是6个月。
受疫情影响÷，交付延迟已成为影响新能源汽车销售的最大问题。近日，上海证券报记者在兰州、郑ⓠ州、石家庄等多地实地采访了解到，此前大部分新能源车企从接到订单到交付用户平均耗时为1个月，目前交付周期已延迟至3个月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3个月延长为ℑ4到6个月。
存量订单不能及时消化的背景下，一线销售门店的客流量也出现大幅下滑。“5月份前半个月，总共卖了不到10台，4月份还有100多台。”郑州一家大型汽车销售店的工作人员告ó诉记者，销售形势不容乐观。为了应对疫情的影响，多家汽车销售店开通网上渠道“直播卖车”，希望通过“以宣带卖”的方↑式扭Π转不利局面。
છ 交付延迟成为最紧迫问题
“原计划是6月底可以提车，昨天销售顾问Î通知我，还↵得多等一d0;个月。”近日，家住石家庄市长安区的张女士无奈地告诉记者。今年4月底，她订购了一辆某国产品牌的新能源汽车。
੬ Α记者采访了解到，目前，石家庄新能→源汽车提货时间最短3个半月，最长则要半年时间。
“新能源车，现在વ可以说是一车难求，很多车企都是客户下单后才排产。”一位在石家庄从事多年汽车销售的资深人士告诉记者，“消费端，汽油涨价比较多，新能源汽车现在没有购置税，目前石家庄的新能源汽车销È售情况很不错。”
去年12月底，郑州的张先生下单了特斯拉Model Y，因为疫Œ情影响，交付时间也是一推再推。“最初定的是今年3月末交付，后来推迟到5®月，现在又因«为上海疫情，再度延后。”张先生向记者讲述他的购车历程。
据ા郑州特斯拉熙地港店销售人员解释，随着特斯拉上海工厂逐步复产，二季度第一批交付车辆将º于本周抵达郑州。“为了尽快交付，我们首次启用了铁路运输。”该销售人员介绍，尽管铁路运输手续麻烦、成本Χ较高，但公路等其他物流渠道不畅，最终还是启用了铁路运输。
记者了解到，受去年以来的汽车芯片短缺，叠加今年上海疫情造成的部分ς汽车零部件短缺，整车生产端受到一定影响ઠ，各家新能源车厂的车辆交付时间均有º所延迟。
此前，大◯部分新能源车企从接到订单到交付用户平均耗时约ąc;一个月，目前该交付周期延长至3个月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3个月延长为4到6个月。
“消费者买车，肯定是希望能尽早用上，交付时间过长势必会૨影响消费者的选择。”有熟悉汽车消费的人士分析，虽然油价飙涨给新能源汽车带来更多的机会，但较长的交付周期也会造成部分Á潜在客户的流失♦。
除ੋ了交付周期，涨价成为另一重“利空”∼。据了解，碳酸锂等上游原材料价格的飙涨已传导至消费终端ϒ，新能源汽车的售价也是一涨再涨。
સ以⁄特斯拉旗下的Model≡ 3系列为例，其后轮驱动版今年3月中旬上涨了1.42万元。记者注意到，该车型在4个月内已累计涨价4.4万元。
事实上，包括蔚来、小鹏、比亚迪∃在内的各家新能源车企业都在今年陆续发出调价公告，涨幅最高者超过1万元。记者੍在郑州一汽大众合众汇金店了解到，该店新能源ID系列车辆价格较去年底小幅上涨。“以ID． crozz为例，整车价格较去年底涨了5400元，后续可能还会小幅上涨。”该店销售人Λ员称。
线下▧门店બ“上座率”不佳
自打步入5月，河南郑州一汽大众合众汇金店的销¨售顾问孙志文就清闲起来，对于记者的采访更是拿出了十足⊆的热情，每一个问题都解bd;释得非常详细。“这要是搁去年，我可能会顾不上你，原来真的挺忙的。”
郑州一汽થ大众合众汇金店是华北地区销量排名靠前的大门店。记者注意到，当天下午店中十余个沙发的“上座率”不到一半。距离该4S店直线距离不足1公里，有一个小区受疫情影响临时封控。
孙志文告诉记者，该门店自5月份以来客流量下滑严重，新能源汽车的销量也出现了大幅下⊂降，“5月份急转直下，ù上半月只卖了不到10辆，而4月份Δ还卖了上百辆”。
兰州等地的新能源汽车门店形势同样不乐观。∋位于兰州市安宁区的兰州汽车城拥有包括特斯拉、小鹏、比亚迪等多家新能源汽车线下门店，记者于5月14日来到该汽车城ੇ内看到，周末的汽车城内较为冷清λ，“卖车的”明显多于“买车的”。
“受疫情‚⌈影响，门店没什么人，销售情况也不太好。”小鹏汽车销售人员告诉记者，以前小鹏兰州地区的各类车型月销量在70辆左右，近期销售量下滑明显。“今年4月份，只卖了20多辆。”
特斯拉店内也较为冷清。记者在进店登记表中看到，5月12日、13日连续ਯ两天ਲ਼进店人数都仅有10余人。5月14日是周六，记者所在的两个小时内，进店人数也没有超过ઞ10人。
“会不会ó因为特斯拉、小鹏售价较贵所以客流较少？”带着这样的疑问，记者又前往价格相对平民的比亚„迪、长城欧拉等门店探访，结果与特斯拉、小鹏情况类似，客流量虽高于前述两³家门店，但销售情况也不理想。
长城欧拉的销售人员告诉记者，该店是兰州唯一一家欧拉新¡能源专卖店，共有销દ售人员4名。受女性消费者偏爱的欧拉售价®10万元出头，此前每人月均销售量在12辆左右，近期4个人月销量合计仅有20余辆，只有原来的一半。
虽然销售表现不佳，郑州、兰州等地新能源车门店还能正常“开门迎客”，上海、北京等Ü地的∼情况则更为惨淡。¤“我们销售都是居家办公。”特斯拉上海闵行店销售王先生说，目前不能试驾，但可以预订。
传统4S店纷૦纷直Η播卖车
面对线下门店销售不畅，不少车企和4S店积极展开自救¬，通过直播、短视频等◑线上方式，开启线上营销。
“这款车的∠内饰采用了大量软质材料包裹，‾12英寸中控∩大屏，主副座椅带有按摩功能，整体温馨又不乏科技感。”“各位老铁们，左下角点击三号链接，9块9就能享受线下保养一次。”……
当记者在河南郑州一汽大众合¯众汇ç金店进行采访时ઞ，两位销售主播正手拿广告牌，对着镜头卖力推销。
“我们有六七个直播账号，每个账号一天至Ì少要播四场。”该品牌河南区域工作⊂人员告诉记者，除了在抖音、快手等平台直播，他们还通过官方App为客户解答看车、选车、买车以及售后服务等各种问题。ੇ
而在该4S店展厅内，一名工作 人员在一辆SUV的车顶帐篷外录制小视频。“最近▣露营很火，拍一些短视频，能吸ⓑ引流量。”他说。
“疫情对于汽车行业影响非常大，直播卖Ċc;车已成为汽车销售行业的标配。”一位ćf;业内资深↔人士在接受记者采访时表示。
¶广汽ਮ埃安兰州门店近期也启动了线上直播，与消费者互动交流。⌈
“尽管眼前的困难不少，但我坚信新能源汽车行业向好的趋势不会ä改变。”孙志∋文认为，随着消费者ધ对新能源汽车的认可度不断提升，在扛过疫情和复工复产难关之后，他相信一切都会好起来。
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