转自ω：中国经⊂营Ε网
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文ç 本报记¾者 尹丽梅
若将时间线拉回至两年前，业内鲜有人预料到，2022年自主品牌汽车将在中国车市中占据♥半壁江山。彼时，中国品牌汽车的市场份额曾跌至2006年以来的最低水平：2020年自主品牌市场份额æ仅为38.4%。即便是将时间线拉长十∈年，自主品牌的市场占有率也从未达到过50%，而是多年徘徊在40%的水平线。
进入2022年，自主品牌的市场份额几乎是一路攀升，风头无两。–根据中国汽车工业协会（以”下简称“中汽协”）12月20日发布的统计数据，2022年11月，中国品牌乘用车销售112.9万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的54.4%，市场占有率较2021年同期提升7.6个百分Ε点。2022年1月至11月，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，市场占有率比上年同期提升5个百分点。
在ੑ这Ο样的背景下，延续多年的以长安汽车、吉利汽车、ઐ长城汽车组成的“自主三强”市场格局被打破，作为今年车市最大的亮点，比亚迪或将稳坐2022年自主车企销量头名。
在¥乘联会披露的狭义乘用车零售销量TOP15榜Ï单中，2022年1月至11月，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车分别以158.09万辆、110.83万辆、110.65万辆、71万辆、63.53万辆成为自主品牌阵营½“五强”。
多位业内人士▦在采访中告诉《中国经营报》记者，凭借在电动汽车领域建立起来的技术创ੌ新、商业模式、产业生态等先发优势 ，自主品牌的崛起再次按下了“快进键⌉”，我国车市的竞争格局正在重构。可以预见，掌握着新能源汽车市场主要份额的自主品牌市场份额将继续增长。
自Ú主品牌占“半壁江山”à
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与合资车企遭遇重挫相反，2022年以Ι来，自主车企整体表现强势，市场份额持续维▩持高位。
根据中汽协近日披露的统计数据，11月，中国品牌乘用⊥车市场占有率延续了不断提升的态势，本月份额⊗继续超过50%达54.4%，前11ય个月累计份额接近50%。
记者梳理发现，2006年至2021年，中国品牌乘用车年度市场份额最高未超过45.6%。而在2∇022年11月，根据中汽协数é据，中国品牌乘用车市占率已经逼近55%，已占据中国乘用车市场半壁江山⇔。
“自主品牌经历国内竞争的洗礼，品牌实力显著增长，近几年车型表≈现强势，市场份额持续提升。根据我们统计的汽车之家数据，头部自主品牌新车上市积极，当年上市的新车/改款数量Ÿ，在2019年至2022年间，稳定在58款左右，较2015年至2018年区间（32～43 款）提升显著。 并且新车入门款指导价也持续上行，销量结构持续改善。”2022年12月21日，国盛证੫券在最新发布的研报中如是表述。
è全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树ક表示Þ，自主品牌在新能源市场和出口市场方面获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等主流车企品牌份额提升明显。
根据乘联会披露的统计数据，2022年11月新能源车厂商批ϑ发渗透率35.9%，较2021年11月19.″9%的渗透率提升16个百分点。11月，自主品牌新能源车渗透率51.9%；豪华车中的新能源车渗透率40.6%；而主流合资品牌新能源车ધ渗透率仅有5%。
记者注意到，在2022年1月至11月的新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP15榜单中，有11家都是自主品牌车Ã企。其中，比亚迪凭借超157.6万辆的累计销量独占鳌头，吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、长城汽车、理想汽车、小鹏汽ąc;车、蔚来汽车、零跑汽车的累计销量均超10¶万辆。
而∇在出口方面，乘联会统计口径下的11月乘用车出口（ƿ含整车与CKD）25万辆，同比增长54%，环比下降4%。值得关注的是，11月，自主品牌出口达到19万辆，同比增长52%，环比增长1%；合资与豪华品牌出口6.2万辆，同比增长60%。
“无论是在新能源汽车方面还是½在出口方面，自主品ćd;牌的表现均为其市场份额的持续提升提供了强劲的支撑。”一位资深业内人士告诉记者，持续不断的技术研发与丰富的产品布局，以及新能源Ψ转型响应积极，是自主品牌市场份额不断提升的重要原因之一。
阵营℘ς格局生变
⁄长期以来，在自主品牌阵营，长城汽车、࠹吉利汽车、长安汽车并称“自主三强”。进入20È22年，这一格局已然生变。
根据乘联会披露的数据，在11月狭义乘用车零售销量TOP15榜单中，当月，比亚ੌ迪的零售销量为21.76万辆，同比增长125.1%，超越一汽-大众和上汽-大众销量之和，问鼎销量榜首。而在2021年11月，比亚迪仅以9.7万辆的成绩位居榜单第五。2021年1月至11月，比亚迪累计销量仅为62.59万辆，位列榜单第13位。
在2022年11月狭义乘用车ρ零售销量TOP15榜单中，吉利汽车以12.64万辆…的销量成绩紧随其后，力压一汽-大众位居榜单第二。一汽-大众则以11.66万辆的成绩位于榜单第三。长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车分别以10.15万辆、5.82万辆、5.42万辆，位于榜单第4、第9、第11位。
从20⊃22年1月至11月的销量数据来看，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车成为自主品牌阵营“五ⓐ强”。
可以看到μ，自主品牌阵营的座次已经重新调整。较će;为明显的趋势是，比亚迪将稳坐自主车企销量冠军宝座，并有望追赶一汽-大众。截至11月，一汽-大众的¦累计销量为159.87万辆。
相较于上半年，吉利汽车ⓑ的排名有所上升，从2022年上半年的第4名，上升到了第3名，将长安汽车甩在了ï身后，在自主品牌中仅次于比亚迪。不过，目前，吉利汽车与长安汽♠车之间仅有0.18万辆的差距，2022年全年二者之间的排名座次尚存在悬念。
与上半年相比♬，长城汽车的位次也有所上升，从2022年上半年的第10位上升至第9位。奇瑞汽车Ô则从2022上半年的第9名，下降至榜单第13名。
从2022年1月至11½月的销量数据来看，在自主品牌目前的“五强”格局中će;，长ς城汽车与奇瑞汽车稍显掉队。
记者注Í意到，为了更好地去应对目前面临的竞争环境，以及为了更好地集中优势资源，强化战略协同，ੋ建立更清晰、差异化的品牌定位，长城汽车近日宣布，将对旗下所有整车品牌进行整合。
“调整后，欧 拉和沙龙、魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面☻提升运营效率和协同。更好应对2023年更趋激烈的竞争，░做好全球化、高端化、新能源。”长城汽车副总裁傅小康对媒体记者表示。
与此同时，2022年11月，奇瑞汽车在社交平⇔台公告称，∑奇瑞集团根据战略规划和经营需要，进一步整合自主乘用车业务。奇瑞、星途、捷途三大品牌将聚焦各自定位，强化协同，一体化经营，િ共同做强自主乘用车板块。
ગ“我们要面向新赛道来构建技术优势，未来几年我们会Ô集中投放19 款全新的智能电动产品，同时还将加码对火星架构ࣻ、鲲鹏动力、雄师智能、银河生态四大核心领域技术的建设，以及推动全球化的发展。”近日，奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅在2022全球智能汽车产业峰会上表示。
值得注意的是，通过对新能源汽车进行持续加码投入，以比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞ω汽车为代表的自主品牌汽车的⊗表现持续向好，推进我国自主品牌迈向新高度。然而，多位受访人士表示，在自主品牌市场份额持续攀升、市场竞争日趋激烈的背景下，自主品牌也面临着持续向上发展的考验。接下来，继续推动品牌成长，持续提升品牌竞争力是竞争的关键࠷。
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